85621 Sam Naprawiam Renault Twingo � up by dunaj2

8. INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Regulacja napięcia paska klinowego

Dla silnika C3G czynność ta została opisana w rozdziale 2.8. .Chłodzenie". Od lutego 1996 przewidziano regulowanie naciągu paska klinowego z użyciem przyrządu do kontroli jego naciągu Seem 105.6 C.tronie (pokazany na rys. 3.25). Wymagane wartości naprężenia paska podano w tablicy w rozdziale 1.1. „Dane techniczne".

O niedostatecznym napięciu paska świadczy jego poślizg (z piskiem) w trakcie szybkiego dodawania „gazu". Ślizgający się pasek pogarsza sprawność pompy płynu chłodzącego oraz alternatora. Ponadto niewłaściwe napięcie paska skraca jego żywotność.

Sprawdzanie alternatora

Naprawę i dokładne sprawdzenie alternatora najlepiej zlecić do warsztatu specjalistycznego, który dysponuje odpowiednim oprzyrządowaniem. Samodzielnie nie powinno się przyłączać do alternatora żadnego próbnika, ponieważ niewłaściwe użycie miernika lub przyrządu diagnostycznego spowoduje natychmiastowe przepalenie diod prostowniczych.

Łożyska w alternatorze są nasmarowane na cały okres eksploatacji i nie wymagają żadnej regularnej konserwacji. Po dł/ższym przebiegu trzeba sprawdzić stan szczotek i w razie potrzeby wymienić.

Mogą okazać się przydatne niżej podane wskazówki.

■    Jeżeli po włączeniu lampka kontrolna ładowania się nie świeci, należy najpierw sprawdzić, czy nie jest przepalona jej żarówka. Aby to sprawdzić, można zewrzeć z masą kołek przyłączeniowy 6,3 mm. Powinno to spowodować zaświecenie lampki. Innymi przyczynami mogą być: zerwany pasek klinowy, poluzowany lub przerwany przewód elektryczny w obwodzie ładowania, uszkodzenie alternatora lub regulatora napięcia.

■    W trakcie jazdy lampka kontrolna ładowania musi zgasnąć. W innym przypadku oznacza to brak ładowania akumulatora, na przykład wskutek uszkodzenia alternatora. Najpierw należy sprawdzić stan paska klinowego i jego napięcie, a następnie poprawność podłączenia przewodów do alternatora.

■    Jeżeli lampka kontrolna ładowania świeci się prawidłowo, a akumulator stale nie jest doładowywany, to można sprawdzić woltomierzem napięcie ładowania.

■    Podłączyć woltomierz do zacisków akumulatora i odczytać napięcie.

■    Uruchomić silnik i zwiększać prędkość obrotową, aż ustabilizują się wskazania woltomierza. Wskazania powinny się mieścić w zakresie 13,5...14,8 V.

■    Włączyć wszystkie odbiorniki prądu ponownie obserwować wskazania woltomierza. Wskazania powinny się dalej mieścić w podanym zakresie.

Jeżeli napięcie nie odpowiada wymaganemu, wymontować alternator i oddać do kontroli w specjalistycznym warsztacie. Możliwymi przyczynami nieprawidłowego napięcia ładowania mogą być: uszkodzone diody, przerwana jedna faza uzwojenia wirnika, zużyte szczotki lub nawet zanieczyszczone pierścienie ślizgowe.

8.3. ROZRUSZNIK

Wymontowanie i zamontowanie rozrusznika

Aby ułatwić wyjęcie rozrusznika, trzeba podnieść przód samochodu i ustawić na podstawkach.

■    Odłączyć przewód masowy akumulatora.

■    Odkręcić osłonę blaszaną spod silnika.

■    Usunąć jedną nakrętkę oraz jedną śrubę i wyjąć ósłonę termiczną rozrusznika.

■    Odłączyć przewód z wyłącznika elektromagnetycznego, u góry rozrusznika.

■    Poluzować śrubę z tyłu wspornika rozrusznika, jeszcze jej nie wykręcać.

■    Wymontować kompletny filtr powietrza (aby uzyskać dostęp do mocowania).

Od spodu samochodu odkręcić i wyjąć trzy śruby mocujące rozrusznik. Wyjąć rozrusznik od dołu.

W mocowaniu rozrusznika zastosowano tulejkę centrującą (1, rys. 8.1), którą wkłada się w otwór śruby (2). Brak tulejki spowodowałby zakleszczenie rozrusznika i trudności z jego wymontowaniem.

Podczas montażu rozrusznika najpierw umocować jego wspornik, bez dokręcania śrub. Następnie należy włożyć trzy śruby i dokręcić. Teraz można również przykręcić wspornik. Z powrotem zamontować wszystkie odłączone części.

Rys. 8.1. SPOSÓB ZAMONTOWANIA ROZRUSZNIKA Tulejkę (1 ( wkłada się w otwór śruby (2)

Naprawa rozrusznika

Nie zaleca się samodzielnego naprawiania rozrusznika. Do wymiany można użyć rozrusznika regenerowanego. Rozruszniki mają długi okres użytkowania i można założyć, że pod względem kosztów wymiana zużytych części będzie odpowiadała cenie rozrusznika regenerowanego.

W trakcie eksploatacji samochodu następuje zużycie szczotek węglowych w rozruszniku. Zużytych szczotek nie wolno osobno wymieniać, ponieważ są