87729 Sam Naprawiam Renault Twingo 4 up by dunaj2

2. SILNIK 1239 cm³

W razie potrzeby wymienić koła zębate pompy w komplecie. Przed ponownym zamontowaniem pompy zmierzyć szczelinę między wewnętrznym i zewnętrznym kołem zębatym. W tym celu zmierzyć luzy w miejscach pokazanych na rysunku 2.66. Jeżeli luzy wykraczają poza podany zakres, to lepiej wymienić oba koła.

Należy również zmierzyć luz między kołem zewnętrznym a korpusem pompy. Luz ten nie powinien przekraczać 0,20 mm.

Składanie pompy odbywa się w kolejności odwrotnej niż podczas demontażu. Wszystkie wewnętrzne części trzeba przed włożeniem dobrze nasmarować olejem. Zwrócić uwagę, aby elementy zaworu nadciśnieniowego nie wykazywały śladów zużycia i aby sprężyna nie była osłabiona.

Wymontowanie i zamontowanie miski olejowej

■ Unieść przód samochodu i ustawić na podstawkach.

■ Podstawić pod miskę olejową odpowiednie naczynie o pojemności około 4 litrów i wykręcić korek spustu oleju. Potrzebny do tego klucz ma specjalny kształt, co oznacza, że należy dysponować odpowiednia, nasadką. Aby olej dobrze ściekał, silnik powinien być ciepły, ale nie gorący. Zdjąć korek wlewu oleju, co przyspieszy jego spływanie.

■ Odkręcić i zdjąć miskę olejową. Wskutek stosowania masy uszczelniającej miska może przywrzeć do skrzyni korbowej. Dlatego należy ją ostrożnie odciągnąć i uważać, aby nie uszkodzić.

Podczas montażu należy się stosować do poniższych zaleceń.

■ Ważne jest. aby stosować na wszystkich powierzchniach uszczelnianych masę uszczelniającą „CAF 4/60 THIXO". Wzdłuż krawędzi miski olejowej trzeba nanieść wąski (o szerokości 3 mm) pasek masy uszczelniającej, jak pokazano na rysunku 2.35 lub 2.67. Na czterech narożach pompy muszą być naniesione dwie warstwy. Położyć gumową uszczelkę na pokrywie łożyska głównego numer 1 i dobrze docisnąć. Nie wolno nanosić masy uszczelniającej ną powierzchnię pod uszczelką (A), pokazaną na rysunku 2.67.

■ W cztery naroża kadłuba wkręcić cztery śruby dwustronne M6 x 100. Śruby te muszą być zaopatrzone w nacięcie pod wkrętak, aby można je było później wykręcić.

■ Przystawić miskę olejową do kadłuba i równomiernie przykręcić. Wykręcić cztery śruby dwustronne i zastąpić je śrubami mocującymi miskę.

■ Dokręcić wszystkie śruby po przekątnej.

■ Napełnić silnik olejem i po uruchomieniu sprawdzić szczelność miski olejowej.

Rys. 2.67. MIEJSCA NANIESIENIA MASY USZCZELNIAJĄCEJ NA POWIERZCHNIE PRZYLEGANIA MISKI OLEJOWEJ ORAZ POKRYWY NAPĘDU ROZRZĄDU. Pod uszczelką (A) w miejscu pokazanym nie nanosić żadnej masy uszczelniającej

Rys. 2.68. ODKRĘCANIE FILTRA OLEJU SPECJALNĄ OPASKĄ

Wymiana filtra oleju

Do wykręcenia filtra oleju użyć opaski pokazanej na rysunku 2.68. Innym sposobem jest owinięcie filtra płótnem ściernym, stroną z proszkiem korundowym skierowaną do filtra, uchwycenie go dwoma rękoma i odkręcenie. Przed wymontowaniem filtra odłączyć akumulator.

Do przykręcenia filtra nie stosować żadnego klucza.

Dobrze posmarować olejem pierścień uszczelniający filtra i dokręcić filtr, aż „dojdzie" do kadłuba. Od tego położenia wykonać rękoma jeszcze 1/4 obrotu. Ponownie nieco odkręcić filtr i dokręcić, aż „dojdzie" do kadłuba. Od tego położenia wykonać rękoma dodatkowe 1/4 obrotu i jeszcze raz poluzować. Powtórzyć operację dokręcania. Uzupełnić olej w silniku. Jeżeli był wymieniany tylko filtr, to wystarczy dolać około 0,5 dm³ oleju.

Na zakończenie uruchomić silnik i sprawdzić szczelność połączenia filtra.

Sprawdzanie ciśnienia oleju

Ciśnienie oleju sprawdza się przy pracującym silniku, wcześniej zastąpiwszy czujnik ciśnienia oleju złączką Mot. 836 z nakręconym manometrem.

■ Pozostawić silnik pracujący, aż osiągnie temperaturę 80°C.

■ Zatrzymać silnik. Odłączyć i wykręcić czujnik ciśnienia oleju. Czujnik znajduje się obok bagnetowego wskaźnika oleju.

■ Wkręcić złączkę i przyłączyć do niej manometr.

■ Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym. Manometr powinien wskazać 0,7 bara (0,07 MPa).

Wyszukiwarka