IMG365 (3)

WPD-2 1995 r.

$.1.4. Draga IV kłasv mota omijać ma*r miasta i umie w przypadku, gdy udział ruchu nic związanego i otaum anasta jm daty. a pneiwi jej praoa obawy zabudowane mógłby naawai tagrnerene hcapwczrńeTwa ruchu.

Przejście drogi II klasy pnes małe miasta i aaar może mieć dwojaki charakter

-    drngu Mntougr otawtaw drogi zamiejskiej i obsługuje bezpośrednie omamie w ogra-nirmmym raboKjeżeBjejdominującą funkcjąjestprowadzenie mchu wiMpagn dartym utnaun

-    dmga zmienia swój charakter i obshąpąt hgwtahir otoczenie, jeżeli dominującą jej j funkcją jm obsługa obszaru przez który przebiega.

W pierwszym pnjywdky Mkft' jsnarmwf JhedM techniczne i organizacyjne zmniejszające i negatywa- ufhm- obsługi bezpośredniego omamie im bezpieczeństwo mchu. środki u przedstawiono w rosdz. 12 i 1S

r    ptifahii ppflawi uspokojenia rucha nmlety nywmrit⁴ wolniejszą i bezpieczną j

jazdę Zelenaąmi gadkami jea cgmminemir ywmazymi drogową przez;

-    tummaar na początku i lata odcinka 'efektu bramy' ostrzegającego o zmianie charakteru drągi np uprowadzenie skrz\-żnwań typu rondo,

-    znęterut jezdni (lokalne lub rut całej długidci) do szerokości niezbędnej dla potrzeb ruchomych juzy ogrumrrrmrj prędkoSó mchu.

-    njirir iwtnin tahtanr* zmian tekstury nawierzchni tamo dostrzeganych przez kserem-edw I zuyktr na początku i kodem dtatka m takie m trutych charakterystycznych miejscach. np; h" obrębie przejść. Ge pieszych),

-    ligninarfnuiir uUaditii’ zieleni przydrożnej jako samodzielnych Środków uspokojenie mchu. np: grupy tPzrw po obu stronach drogi jako 'efektu bramy" /uh zieleni współpracującej ze środkami technicznymi np- obustronne zwężenie jezdni z pasmami niskiej zielem.

5.1 S. Draga V klasy mott przechodzić przez małe miasta i wsie. Obsługuje ona wówczas przyległe zagospodarowanie bez ograniczeń, o fle nic spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu.

MA Obiekt mostowy w ciągu drogi nic powinien zakłócać ogólnego charakteru przebiegu

drugi.

Ogóbee zaleca się podporządkowanie grami^ nnigti ukształtowania osi obiektu przebiegowy drogi. Ze wzglądów teehnictstych I ekonomicznych należy dążyć do sytuowania obiektu (mostu wiaduktu, tunelu) na prostym odcinku drogi tub w cakaSd na luku koto-nym. oraz by kąt krzyżowania dę obiektu z przeszkodą był zbliżony do kąsa prostego.

50. DROGA W PLANIE

kil. Ot drogi w planie składa się z odcinków prostych i krzywoliniowych. Odcinki krzywoliniowe mogą zawierać łub kołowe lub kombinacje łuków kałowych i krzywych przejściowych. Dopuszcza uę kształtowanie osi drogi t wykorzystaniem innych typów krzywych, lecz muszą one spełniać warunki podane w rozda. 5 i 6.

Ul Zaleca się notowanie odcinków prostych:

-    na terenie płaskim lub w rozległych płasldch dolinach, jeZeli jest to (godne i osadami wkomponowania drogi w teren oraz przy ograniczeniu długości pranych stosownie do za-lccoft pkt. 3.2.3,

-    w obrębie sknytowaA i węzłów,

-    na obiektach mostowych i dojazdach do nich,

-    dla zapewnienia moZUwośd wyprzedzania na dwupaaowych drogach dwukierunkowych, zwłaszcza w obrębie łuków wklęsłych,

-    gdy droga jest trasowana równolegle do prostoliniowego elementu zagospodarowania przestrzennego, np.: linii kolejowej, kanału, granicy obszaru leśnego.

5.U. Zaleca się, aby długość odcinka prostego, o stałym lub zmiennym nie ograniczającym widoczności pochyleniu podłużnym, nie przekraczało wartości podanych w tahl. 3.1. Zalecenia nie uwzględnia się przy projektowaniu drogi o Vp poniZcj 60 km/h oraz przy modernizacji drogi.

Dtugoió odcinka prostego ogranicza ńę i uwagi na maiUwoiC wzajemnego olśniewania się kierowców .Mailami pojazdów podczas nocnej jazdy, monotonię jardy onu mutnatci w oszacowaniu prędkości i odlegkdci pojazdów zbBlnjących się z przeciwka.

Tfebl. S.l. Największa zalecane długości odcinków prostych

Prędkość projektowa (km/h]	100	00	70-60
Długość odcinka prostego (m)	2000	1500	1000

5.2.4. Przy projektowaniu nowej drogi nie zaleca się stosowania odcinki prostego między blisko położonymi lukami kołowymi w planie o tych samych kierunkach zwrotu. Jcieli w uzasadnionym przypadku dopuszcza się takie rozwiązanie, to zaleca się, aby długość odcinka prostego między lukami kołowymi nie była mniejsza nii podana w tabl. 5.2. Zalecenia me uwzględnia się przy projektowaniu dróg o Vp poniZcj 60 km/h.

Tabl. 52. Najmniejsze zalecane długości odcinków prostych między lukami kołowymi o tych samych kierunkach zwrotu

Prędkość projektowa	(km/h]	100	80	70	60
Długość odcinka prostego	H	400	350	300	I ^250

W przypadku audnoki spełnienia ustaleń podanych w tabl 5.2 notesy rozwatyt maiHwote zaprojektowania w miejsct dwóch tuków jednego tuku wspólnego.

5.2.5. Odcinki krzywoliniowe zaleca się stosować o możliwie duZych promieniach, na dc pozwala na to ukształtowanie terenu oraz istniejące i planowane zagospodarowanie.