komunikacyjne2

Tablica 8-9. WSPÓŁCZYNNIKI PRZELICZENIOWE POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH I AUTOBUSÓW NA ODCINKACH O NIE SPRECYZOWANYCH SPADKACH

Rodzaj pojazdu	Poziom	Teren
	swobody ruchu	płaski	falisty	górzysty
Samochody ciężarowe	A	2.0	4,0	7,0
	B, C	2,2	5,0	10,0
	D, E	2,0	5,0	12,0
Autobusy	A	1,8	3,0	5,7
ea	B, C	2,0	3,4	6,0
	D, E	1,6	2.9	6,5

Zastosowanie opisanej procedury zilustrowano na przykładach.

Przykład 1. Obliczyć przepustowość i krytyczne natężenie ruchu dla PSR C odcinka dwupasowej drogi dwukierunkowej o długości 6 km przy następujących danych:

—    prędkość projektowa v_proj = 80 km/h, teren płaski,

—    brak widoczności na wyprzedzanie na ok. 20% długości odcinka,

—    szerokość jezdni — 6,00 m, pobocza o szerokości 1,50 m,

—    kierunkowa struktura ruchu 70/30, 20% samochodów ciężarowych, 3% autobusów.

Rozwiązanie. Poszukiwane wielkości oblicza się ze wzoru (8.5):

Q_ki = 2m(Q!C)_ifj_pf_c    [P/h]

przy czym współczynnik f_c jest obliczany ze wzoru (8.6). Źródła i wartości współczynników korygujących zestawiono w tablicy 8-10.

Tablica 8-10. WARTOŚCI WSPÓŁCZYNNIKÓW KORYGUJĄCYCH DLA PRZYKŁADU 1

Współczynnik	Źródło	Wartość dla PSR C	Wartość dla PSR E
(Q!C)i	tabl. 8-5	0,39	1.00
fk	tabl. 8-7	0,89	0,89
fp	tabl. 8-8	0,80	0,86
Ec	tabl. 8-9	2,2	2,0
Ea	tabl. 8-11	2,0	1,6
fc	wzór (8.7)	0,79	0,82

Ostatecznie krytyczne natężenia ruchu na poziomach C i E (przepustowość) są równe:

Q_kC = 2800 • 0,39 • 0,89 • 0,80 • 0,79 = 614 P/h Q_kE = 2800 ■ 1,00 • 0,89 • 0,86 • 0,82 = 1757 P/h