24 (113)

d/iobu ponad powierzchnię wody i następujące za moment gwałtowne jego opadanie w dół i uderzanie dnem dziobowej części statku o wodę, nazywane z angielska slammingiem. jest bardzo niebezpieczne dla konstrukcji dziobu - przy silnych sztormach grozi uszkodzeniem kadłuba. Stan statku z dziobową ładownią napełnioną wodą określa się jako stan balastowy ciężki. Przy alternatywnym przewożeniu w dziobowej ładowni balastu wodnego musi być do niej doprowadzony rurociąg z instalacji balastowej jednostki. Ładownia powinna być maksymalnie napełniona w celu uniknięcia niekorzystnego wpły wu przelewania się balastu wodnego na stateczność statku podczas jego kołysania na fali.

Na zbiornikowcach, przed wejściem w życie postanowień konwencji MARPOL. balast wodny był przewożony najczęściej w opróżnionych zbiornikach ładunkowych, a wyrzucanie do morza przed załadunkiem zanieczyszczonego balastu było jedny m z główny ch źródeł zanieczyszczenia mórz. Przepisy konwencji ograniczyły ten proceder. Nowe zbiornikowce (przekazane do eksploatacji od początku 1979 roku) mają wydzielone zbiorniki balastowe. Prócz uzasadnionych ciężkimi warunkami pogodowymi wypadków nie wolno na nich przewozić balastu w zbiornikach ładunkowych. Natomiast armatorzy eksploatujący zbiornikowce istniejące, zbudowane przed wejściem w życie przepisów konwencji, mieli dwa lata (statki o nośności 70 0001 i większe) lub cztery lata (statki o nośności mniejszej niż 70 000 l) na dostosowanie statków do wy magań konwencji poprzez:

•    wydzielenie zbiorników oddzielnego balastu spośród zbiorników ładunkowy ch oraz zamontowanie oddzielnej instalacji obsługi tych zbiorników;

•    wydzielenie zbiorników czystego balastu, czyli zbiorników ładunkowych dokładnie oczy szczanych do stopnia wymaganego przepisami przed napełnianiem ich balastem (popłuczyny po myciu tych zbiorników przewożone są w zbiornikach resztkowych).

Dopuszczalne jest też przewożenie balastu w nieoczyszczonych zbiornikach ładunkowych pod warunkiem zdawania w portach zanieczyszczonego balastu przed załadunkiem statku.

Ł 3	Ł 2	t i
/
—• _:-L_

19600    I    19800    1690C

Rys. 17. Wykorzystanie dna podwójnego, podwójnych hurt. podwójnych grodzi i przestrzeni we wnętrzu cokołów grodzi do przewożenia balastu na masowcu typu panamaks

39