2 (2714)

INFRASTRUKTURA TRANSPORTU - Test egzaminacyjny - strona 5.

Student (litery „druk.”).............................................grupa................podpis.............................

25. Projektując krzywą przejściową należy uwzględnić:

A: podłużne pochylenie toru;

B: dopuszczalną wichrowatość toru;

■    C: prędkość pionowego podnoszenia się koła w czasie jazdy po rampie

przechyłkowej;

■    D: dopuszczalny przyrost przyśpieszenia bocznego działającego na pojazd.

E: poprzeczne pochylenie szyn.

26. Parametrami kinematycznymi uwzględnianymi w projektowaniu układu linii są

A: promień luku kołowego;

■    B: przyśpieszenie boczne działające na pojazd,

C: pochylenie miarodajne toru;

■    I): prędkość pionowego podnoszenia się kola podczas jazdy po kr/> wej przejściowej. E: wichrowatość tom.

27.    Do ważniejszych celów polityki transportowej Urm Euro|>cjskicj naIc/ą

■    A: stworzenie transeuropejskich sieci transportów)cli.

B: zwiększenie bezpieczeństwa przewozów;

C: rozbudowa sieci rurociągów;

■    I): ochrona środowiska;

E: rozwój sieci kolei magnetycznej.

28.    Szerokość toru jest mierzona:

A: między zewnętrznymi powierzchniami główek szyn;

B: między zewnętrznymi powierzchniami kół zestawu.

C: między osiami szyn;

■    D: między wewnętrznymi powierzchniami główek przeciwległych s/>n;

E: między' wewnętrznymi krawędziami stopek szyn

2*/ Przejazd kolejowy, niezależnie od kategorii powinien spełniać następujące warunki:

A: mieć nawierzchnię z płyt betonowy ch;

B: być wy posażony w półrogatki i sygnalizację świetlną;

C: mieć pochylenie podłużne nie większe niż 6%;

■    D. krzyżować >ię / drogą samochodową pod kątem co najmniej 60“;

■    i mieć zapewnioną widoczność.

30. Istotnymi cechami szyny kolejowej są:

■    A: duZą wytrzymałość zmęczeniowa;

Jł: odporność na zmianę kształtu;

C: twardość przekraczająca 800 HB;

■    I): dużą odporność na zużycie;

I': niewielka masa.

31    Spokojność jazdy pojazdu szynowego określamy za pomocą: Mit

A dopuszczalnej wartości siły bocznej działającej na tor;

Ił wartości odchyleń standardowych parametrów geometrycznych toru;

wskaźnika syntetycznego stanu toru;

I) dopuszczalnej prędkości jazdy pociągu pasażerskiego;

K: dopuszczalnych nacisków osi.

32    Ko/ji/dy kolejowe klasyfikuje się według:

■    A rodzajów,

B. natężenia przewozów;

■    < typu szyny;

I): nacisków osi;

K producenta.

33    Parametrami techniczno - eksploatacyjnymi decydującymi o kategorii linii kolejow

A: przeznaczenie linii kolejowej;

■    B: natężenie przewozów;

C: rodzaj trakcji;

■    I) nraksjmalna prędkość pociągów pasażerskich i towarowych;

E: status linii kolejowej.

34    Algebraiczna różnica pochyleń niwelety toru linii magistralnej nie może przekraczał

■ A: 5%o;. B: 0,5%;.....C: 2.5%®; -I): 5%o; E: 0.25%.

35. Rozróżniamy następującą liczbę klas technicznych torów kolejowych: