307 (10)

■    dla    AA — 060’    At_c = ±^j+ y = ±\^8 = ±2,8 Mm ;

I    dla    AA = 030'    M_e = ±v8 + 4.4 =    = ±3.5 Mm.

Należy /wrócić uwagę na wyniki przykładu, ponieważ nic odbiegają one od wartości często spotykanych w praktyce nawigacyjnej.

15.A.2. Dokładność pozycji niejednoczesnej

r Dotychczasowe rozważania o dokładności pozycji dotyczyły obserwacji jcdnoczes-■ nych. Wiadomo, że w czasie drogi między dwoma obserwacjami istnieją błędy zli-I czenia Wielkość tych błędów zależy od widu czynników. Błędy zliczenia drogi są I funkcją czasu pływania na jednym kursie. Dla małych odcinków drogi przebytej w czasie 2—4 h błąd zliczenia jest proporcjonalny do czasu pływania. Opijany jest | zależnością

M_t » ±k-AT [Mm],    (15.43)

| gdzie współczynnik k wynosi przeciętnie 0.5 0,7 Mm na godzinę, J7’zaś jest róź-k nicą czasu między momentami obserwacji obu linii pozycyjnych wyrażoną w go^ 1 dżinach.

Jeżeli znany jest błąd średni pozycji zliczonej A1. oraz błąd średni pozycji obserwowanej z dwóch linii jednoczesnych M, to błąd pozycji obserwowanej nicjcdno-; czesnej jest ich sumą.

Błąd średni (kołowy) pozycji obserwowanej M_m z. dwóch linii pozycyjnych Tiic-jednoczcsnych można wyrazić następującą zależnością:

W.- ±_% M‘ + ^k f^T [Mm].    (15.44)

V sin d/t

Graficzny sposob określania tego błędu przedstawiono na rys. 15.31.

/

Rys. 15.31. Graficzne określanie błędu średniego pozycji niejednoczesnej z dwóch linii pozycyjnych

307