40 (28)

Operacja wymiany dętki nie jest trudna, jeżeli podchodzi się do tego ,,z głową“. W pierwszej kolejności należy odkręcić nakrętkę zaworu i wykręcić wkład zaworu. W celu wyjęcia dętki należy koło położyć na ziemi (podkładając szmatę!), a następnie na całym obwo-

Rys. 35. Zdejmowanie opony

dzie oddzielić krawędź opony od obrzeża obręczy. Postępować według reguły:

Oponę najpierw ściągać przy zaworze i przy zaworze najpierw zakładać!

Obiema stopami wcisnąć oponę wc wgłębienie obręczy naprzeciwko zaworu, tak aby obrzeże znalazło się we wgłębieniu obręczy a następnie, posługując się łyżkami, ściągać krawędź opony ku górze poprzez obrzeże obręczy, na prawo i lewo od zaworu.

Po wyjęciu dętki zbadać wnętrze opony w celu ustalenia przyczyny przebicia i usunięcia ostrego przedmiotu.

Zapasową dętkę lekko napompować, aby nie zaginała się we wnętrzu opony. Wewnętrzną powierzchnię opony pokryć talkiem, po czym rozpocząć montażów odwrotnej kolejności. Nic stosować przy tym siły. Jeżeli krawędź opony wsunięta jest rzeczywiście wc wgłębienie obręczy, a dętka nie jest przez krawędź opony przycięta, to założenie opony da się przeprowadzić bez większego wysiłku.

Po napompowaniu dętki do połowy ciśnienia należy sprawdzić, czy linia kontrolna na oponie przebiega w jednakowej odległości od krawędzi obręczy, gdyż inaczej opona będzie wykazywać „bicie" (wpływające na trzymanie się drogi I).

Jeżeli nie mamy do dyspozycji zapasowej dętki, trzeba posłużyć się zestawem do łatania dętek, znajdującym się w komplecie narzędzi. Przepis łatania dodany jest do zestawu.

6.21, Usuwanie nagaru

W warunkach normalnej eksploatacji, to jest przy stosowaniu w odpowiedniej proporcji specjalnego oleju do dwusuwów, nagar niemal się nic tworzy.

Jednakże za granicą, przy stosowaniu nicuszlachetnianych olejów silnikowych o niskiej jakości, może okazać się konieczne sprawdzenie, czy kanał wydechowy nic jest zatkany nagarcm. Za pomocą klucza nasadowego 14 (komplet narzędzi) odkręcić nakrętkę pierścienia zaciskowego przy cylindrze, a także odkręcić opaski mocowania tłumika z przodu przy elastycznym zawieszeniu silnika i z tylu przy wsporniku.

Jeżeli motocykl eksploatowany jest zgodnie z naszymi wskazówkami odnośnie sposobu jazdy i środków' smarnych, w okienku wydechowym znajdować się będą jedynie nieznaczne ilości nagaru. W takim przypadku przewód wydechowy i tłumik należy założyć z powrotem. Jeżeli jednak okienko wydechowa jest mocno przesłonięte nagarem, konieczne jest oczyszczenie także komory spalania. W tym celu należ>^? zdjąć głowicę silnika i oczyścić ją za pomocą skrobaka lub wkrętaka. Po usunięciu nagaru należy za pomocą szczotki drucianej lub papieru ściernego doprowadzić wnętrze głowicy do metalicznego połysku.

75