43 (244)

liczby przepływu: <p_okryt ~ 600, Powyżej tej liczby trzeba liczyć się z istnieniem procesów o charakterze nie czysto akustycznym, lecz i dynamicznym. Dla silników samochodowych i motocyklowych liczba <p_o zawiera się często w granicach 380-800(1000).

Silnik czterosuwowy cechuje dość powolne zwiększanie się' i zmniejszanie swobodnego przekroju przepływu w gnieździe zaworu, w związku z czym wskazane jest wstawianie do wzoru na liczbę przepływu efektywnego kąta otwarcia zaworu a_ef — 0,15a_w. Podczas badań wypływu w modelach silników, czynnik ma temperaturę otoczenia i wówczas krytyczna wartość (p_n wynosi

600 _ 600    -

m 2,75

Badania    przeprowadzone przez    M. Y.    Serruysa    nad    warunkami    występowania    prędkości    krytycznych    w rurach    i    nad    ich    wpływem    na moc

silnika wykazały [104], że zastosowanie rur wylotowych o średnicach dostatecznie małych w silniku dwusuwowym o pojemności skokowej 125 cm³, pozwoliło w wyniku oddziaływań dynamicznych, zwiększyć moc o 20%, a więc zagadnienie ścisłego uchwycenia .charakteru procesu wylotu jest dość istotne.

Jeżeli bierze się pod uwagę tylko ,,liniową” teorię akustyczną, równanie (36) przybiera (w wyniku pominięcia zmian unoszenia) postać:

(3 6b)

5 w 2    da

--i--------------• a •------= 0,

et    k — 1    dx

Natomiast w razie uwzględniania dynamicznego przepływu nieustalonego równanie (36) musi być rozszerzone o składnik tarcia zewnętrznego, a do szczególnie dokładnych dociekań, jeszcze i o składnik tarcia wewnętrznego (oddziaływanie lepkości). Tarcie zewnętrzne gazu o ściany rury wylotowej uwzględnia' się przy założeniu, że jest ono proporcjonalne do kwadratu prędkości. Równanie (36) przybiera więc ostatecznie postać:

6 w

dt

2    ca    o w    C

-a------r w---h

k— \    dx    3x    2 cl

(3 6c)

gdzie t jest współczynnikiem oporu rury, a cl — jej średnicą.

43