55 (269)

następuje przy tym przesunięcie krzywej obciążenia w fazie, które rośnie ze wzrostem

■ . ✓    ^

częstotliwości pulsacji momentu obciążenia i ze wzrostem elektromechanicznej stałej czasowej. Krzywa obciążenia przy zmniejszonej amplitudzie i przesunięta w fazie względem krzywej wejściowej ulega dalszemu tłumieniu i przesunięciu na drugim stopniu, na skutek bocznikowej charakterystyki silnika napędzającego i mas wirujących, określonych sumarycznym momentem bezwładności części pierwotnej.

Na podstawie pomiarów i analizy wynika, że decydującym parametrem wpływającym na zmniejszenie współczynnika przejścia momentu zmiennego jest częstotliwość obciążenia udarowego. Ze wzrostem częstotliwości współczynnik przejścia maleje w przybliżeniu hiperbolicznie (rys. 23.11). Przez zmianę prądu wzbudzającego sprzęgła wiro-prądowego można znacznie wpływać na współczynnik przejścia momentu pulsującego, gdyż charakterystyka mechaniczna staje się coraz bardziej miękką ze zmniejszeniem prądu wzbudzającego. Ze wzrostem obciążenia współczynnik przejścia maleje. W tym przypadku zmiana prądu wzbudzenia sprzęgła wyraźniej wpływa na nachylenie charakterystyki mechanicznej sprzęgła, co prowadzi, przy zmniejszeniu /_m, do większego wykorzystania energii kinetycznej mas wirujących na pierwszym stopniu.

Zwiększenie prędkości części napędzanej sprzęgła co₁ zmniejsza składową zmienną momentu silnika, gdyż rośnie w tym przypadku elektromechaniczna stała czasowa.

Rys. 23.12. Schemat połączeń do zdjęcia charakterystyk mechanicznych, wyznaczania sprawności

sprzęgła i stabilizacji prędkości kątowej

332