5a (45)

32

Tablica 3.6

Zestawienie wartości Ł , 0^, Q_c oraz P dla autobusów eksploatowanych w Polsce

Lp.	Autobus — marka,	Ładowność samochodu Ł , t	Masa	Całkowita masa samochodu	Nacisk osi na jezdnią P , kN
	typ		s aiiitjtśl iod u Q. t /V	Qc>	oś przednia	OŚ tylna
1	San H - 25	3,65	5,70	9,35	33,30	60,20
2	Skoda - JELCZ 706 RTO	5,25	8,80	14,05	46,75	93,80
3	IKARUS 55	-	-	-	-	93,30
4	IKARUS 620	5,00	8,20	13,20	43,00	89,00
5	IKARUS 630	-	-	-	-	95,50
6	SKODA - przegubowy: a)    pełny b)    pusty	10,15	12.84 12.84	22,99 12,84	48,30 37,60	1Q5,6 + 76.0 50.4    + 40.4

3.4. Metody przeliczania liczby pojazdów rzeczywistych na liczbę pojazdów porównawczych

^j    Prognozę ruchu pojazdów samochodowych dla danej trasy wyraża

j się w pojazdach rzeczywistych, zaś do wymiarowania konstrukcji j jezdni pojazdy te przelicza się na pojazdy porównawcze o nacisku

; 80 kN lub 100 kN na oś. ________J ---------------—-----------/

—    Jeżeli’ liczba samochodów o nacisku powyżej 80 kN/oś nie prze

kracza 100 pojazdów rzeczywistych na dobę, w obydwu kierunkach w piątym roku oddania nawierzchni do użytku, to wszystkie pojazdy rzeczywiste przeliczamy na pojazdy porównawcze o obciążeniu 80 kN/oś.

Jeżeli liczba samochodów o nacisku powyżej 80 kN/oś je:;t większa od 100 pojazdów rzeczywistych na dobę, w obydwu kierunkach w piątym roku oddania nawierzchni do użytku, to wszystkie pojazdy rzeczywiste przeliczamy na pojazdy porównawcze ó obciążeniu 100kN/ /oś pojedynczą.

Przeliczenia liczby pojazdów rzeczywistych na liczbę pojazdów porównawczych dokonuje się za pomocą monogramu przedstawionego na rys, 3,4 lub według monogramu przedstawionego na rys, 3.5.

Grubość nawierzchni wymiaruje się dla obliczeniowego pasa ruchu. Dla dróg.o dwóch_pasach ruchu pasem obliczeniowym może być każdy z dwóch pasów jezdni, a w wyjątkoWychprzypadkach pasem obliczeniowym może być pas ruchu bardziej obciążony, gdy ruch pojazdów bardziej obciążonych będzie się odbywał w jednym kierunku, np. ruch pojazdów z ładunkiem w jednym kierunku a niezaładowanych w kierunku przeciwnym.

Na jezdniach wielopasowych pas zewnętrzny jest zazwyczaj pasem obliczeniowym, bo przeważnie przyjmuje on większe obciążenie niż pasy wewnętrzne.

Obciążenie obliczeniowego pasa ruchu określa się, mnożąc liczbę pojazdów porównawczych, dla obydwu kierunków, przez wartość współczynnika obliczeniowego pasa ruchu. Zależność tę możemy określić następująco:

4. Nomogram do przeliczania liczby pojazdów rzeczywistych na liczbę pojazdów porównawczych wg metody PJ-IBD

Rys

. 3.

3 — Wymiarowanie...