60 (180)

milionów USD (podobnie jak wartość umowy offsetowej) za sprawą kilkunastu podpisanych w międzyczasie aneksów.

Pierwsze z nich dotyczyły części zamiennych, ale już w listopadzie 2004 roku - w ramach aneksu nr 8, wartego ponad 10 milionów USD - zdecydowano się nabyć cztery komplety opancerzenia kabiny pilotów, dwa kolejne zestawy ostrzegawcze ALR-300 (v) 2R, cztery zestawy systemu ostrzegania przed odpalonymi kierowanymi pociskami przeciwlotniczymi AN/AAR-60 MILDS firmy EADS czy też 8 dodatkowych transponderów systemu identyfikacji .swój-obcy* AN/APX-100. W międzyczasie samoloty zostały też dostosowane do pełnienia funkcji powietrznych ambulansów z wykorzystaniem zaawansowanego sprzętu do podtrzymywania życia

-    LSTAT. Kolejny aneks, z jesieni 2005 roku, dotyczył wyposażenia potrzebnego do dokonywania zrzutu ludzi i ładunków. Wartość realizowanego kontraktu znacząco wzrosła wraz z zawartym 26 października 2006 roku aneksem nr 11, wartym 70 milionów dolarów. Dotyczył on dostawy w 2007 roku dwóch kolejnych - 9. i 10. - samolotów z towarzyszącym pakietem logistycznym oraz dalszej modernizacji już odebranych maszyn. Istotną nowością była w tym przypadku decyzja o zamówieniu od razu samolotów ze znacznie bardziej rozbudowanym wyposażeniem, obejmującym standardowo m.in. system AN/AAR-60 MILDS, opancerzenie kabiny załogi, stację ostrzegawczą ALR-300 (v) 2R, telefon satelitarny Satcom Aero M, system TACAN, mapy cyfrowe DMM (Digital Moving Map), urządzenie ostrzegające o zbliżaniu się do ziemi EGPWS, trzecią radiostację UKF AN/ARC-210, dodatkowy kanał pracy radiostacji HF-9087D, elektryczne gniazdko zewnętrzne 115V, podgrzewacz przedniej szyby, drugi dalmierz DME, system antykolizyjny TCAS MILACAS czy też podwójny system identyfikacji .swój-obcy' APX-119. Na bazie doświadczeń eksploatacyjnych zamówiono też dla tych maszyn normalne toalety montowane tuż za kabiną pilotów. Tak wyposażone samoloty noszą oznaczenie C-295M PO 02. W ramach aneksu także samoloty pozyskane wcześniej miały stopniowo otrzymać odbiorniki nawigacji TACAN, mapy cyfrowe, EGPWS, telefony satelitarne, trzecie radiostacje UKF oraz zmodyfikowane radiostacje HF. Tak doposażone maszyny są czasem określane jako C-295M PO 02SB. Tymczasem w dwóch nowych samolotach pojawiła się jeszcze jedna nowość - zintegrowane bezwładnościowe systemy nawigacji z korekcją satelitarną INS/GPS LN-100G (zamiast odbiornika GPS Topstar 100-2), z którymi - jak pokazała katastrofa w Mirosławcu i ujawnione w związku z nią szczegóły eksploatacyjne tego typu statku powietrznego

-    były później kłopoty, niezwiązane jednak z samym urządzeniem, a procedurami jego wdrożenia. Wreszcie 30 października 2007 roku w Departamencie Zaopatrywania Sił Zbrojnych MON został podpisany z EADS CASA aneks nr 13, wart kolejnych 79 milionów USD, w ramach którego Siły Powietrzne miały otrzymać 11. i 12. egzemplarz C-295M, co oznaczało zrealizowanie całości przewidzianych w bazo-

«/2009

Samolot C-295M może m.in. służyć do transportu spadochroniarzy. Samolot jest wówczas skonfigurowany w odmianie z rzędami ławek wzdłuż obu burt kadłuba. Wnętrze można też zaadaptować do transportu rannych na noszach - do 27, ewentualnie w odmianie do transportu ciężko rannych, ze stanowiskami intensywnej opieki z 12 miejscami.

Teoretycznie można .. .czyli Honker w C-295M. Jednak aby go tam zmieścić, należało opracować specjalną odmianę samochodu z demontowalną częścią nadwozia i składaną przednią szybą. W praktyce takie rozwiązanie nie jest stosowane.

Bi