57 (200)

Długość [m]	29,3
Rozpiętość (m)	39,7
Wysokość (m)	11,9
Maks. masa ładunku [kg]	17 555 (19 985)
Maksymalna masa startowa [kg]	69 750
Prędkość maksymalna [Ma]
na wysokości 6000 m	0,49(0,52)
Pułap [m)	7010(10060)
Rozbieg min. [m]	1160(1090)
Dobieg min. [m]	650(533)
Zasięg z maksymalnym ładunkiem [km]	3900(4000)
Zasięg z maksymalnym paliwem [km]	7560
Załoga [-]	5

Zakupiono także pakiet szkolenia personelu o wartości 11 min USD obejmujący szkolenie 5 dodatkowych załóg (w ramach pierwszej umowy wyszkolonych miało być 5 załóg), co po zakończonym procesie pozwoli uzyskać po dwie załogi na samolot oraz szkolenie kolejnych 25 osób personelu technicznego (pierwotna umowa obejmowała szkolenie 25 osób). W chwili obecnej mamy dwie załogi wyszkolone w USA (118. Skrzydło Transportowe Gwardii Narodowej z Little Rock), zaś trzy dalsze wrócą do kraju do końca marca. Następne załogi będą już szkolone w kraju. W grudniu ub. r. wrócili też wszyscy członkowie personelu technicznego z pierwszej grupy.

Ogółem umowa jest warta 98,4 min USD. Kwota ta nie obejmuje jednak wydatków na inwestycje w infrastrukturę bazy w Powidzu (siedziby nowo powstałej 14. eltr), które w latach 2005-2012 wyniosą ogółem aż 617 min zł. Wśród nich znajdują się zarówno zadania czysto .techniczne', jak modernizacja nawierzchni lotniskowych, montaż oświetlenia nawigacyjnego CALYERT, budowa nowego hangaru służącego do bieżącej obsługi technicznej samolotów, budowa portu lotniczego, kontenerowej stacji paliw i systemu energetycznego oraz zadania poprawiające komfort kadry (budowa hali sportowej z basenem, modernizacja budynku kasyna i klubu garnizonowego). Do końca 2008 r. zrealizowane zostały inwestycje za 201 min zł.

Samoloty C-130E dla Polski zostały wyprodukowane w 1970 r., latały do kwietnia - czerwca 2004 r. w 41. dywizjonie transportowym, należącym do

Samolot został wyposażony w standardowy zestaw środków samoobrony ze stacjami: ostrzegającą przed opromieniowaniem radiolokacyjnym AN/ALR-69 i przed odpaleniem rakiet AN/AAR-47, których czujniki zamontowane są po bokach kabiny (fot. po lewej) oraz w zakończeniu kadłuba (fot. po prawej). W samolocie nie zabudowano wyrzutni dipoli AN/ALE-47, ale ma on stosowne okablowanie i gniazda do ich montażu.

nflYwixfn^rT^rfr^rT)^M

43. Skrzydła Transportowego USAF, stacjonującym w bazie Pope w stanie Karolina Północna. Samoloty mają nalot rzędu 19-20 tys. h.

Prace przy samolotach objęły demontaż pła-towców, szczegółowy przegląd techniczny, wymianę centropłatów na pochodzące z samolotów C-130B o mniejszym nalocie (w ostatnich latach na amerykańskich C-130E/H wykryto pęknięcia zmęczeniowe, co spowodowało ograniczenia eksploatacyjne dla 1 C-130E i 5 C-130H), wymianę części instalacji elektrycznej, zabudowę nowoczesnego radaru nawigacyjno-meteorologicznego Northrop Grumman AN/APN-241 w miejsce oryginalnego AN/APN-59 oraz nowego odbiornika systemu nawigacji satelitarnej GPS. Mimo że z powodów finansowych i czasowych nie zmodernizowano awioniki w ramach programu Avionics Modernisa-tion Programme, umożliwia ona dalsze modernizacje i rozbudowę w przyszłości. Według dowódcy Sił Powietrznych, gen. broni pil. Andrzeja Błasika, kwestia ta, podobnie jak ewentualna wymiana oryginalnych silników Allison T56-A-7A na mocniejsze T56-A-15, będzie możliwa do rozważenia po ok. 5 latach eksploatacji (planowane pomiędzy 48 a 69 miesiącem), kiedy samoloty będą musiały przejść nieodzowne remonty.

Oryginalny harmonogram dostaw C-130E dla Polski przewidywał dostarczanie samolotów w następującej kolejności: w październiku 2008 r. 70-1273, nr polski 1501, w styczniu 2009 r. 70-1262,1503, w maju 2009 r. 70-1272 i 70-1276, odpowiednio 1502 i 1504 oraz w sierpniu 2009 r. 70-1263,1505, jednak z racji przeciągających się prac remontowych w USA i trudności z integracją nowych elementów wyposażenia uległ on kilkumiesięcznemu przesunięciu. Pierwsza maszyna trafiła ostatecznie do Polski 24 marca br., kolejne zaś mają przybywać w odstępach mniej więcej trzymiesięcznych. Ostatni Hercules dla 14. eltr powinien wylądować w Powidzu latem przyszłego roku. ■

Fotografie w artykule: Piotr Abraszek, Paweł Bondaryk, Andrzej Kiński.

Wszystkie typy samolotów znajdujących się w uzbrojeniu 3. Skrzydła Lotnictwa Transportowego miały okazję 24 marca br. pierwszy raz stanąć obok siebie na płycie lotniska w Powidzu. Od lewej: Lockheed Martin C-130E Hercules, PZL M28B Bryza oraz CASA C-295M.