66 (16)

Rys. 89. Suwnic? jednoportalowe. a) 2 jezdnym, obrotowym, wysięgnikiem. b) z jezdnym. nicobrotowym. wysięgnikiem; c) ze stacjonarnym, obrotowym, wysięgnikiem, d) ze stacjonarnym, obrotowym, wysięgnikiem typu nożycowego

4. Systemy przeładunku poziomego

4.1. Urządzenia dostępu statków poziomego ładowania

Na statkach poziomego ładowania - rorowcach. promach pasażersko-samochodowych. statkach ro lo. pakietowcach i paletowcach -duże tempo przeładunku osiągane jest dzięki wysokiej przepustowości urządzeń dostępu. W ich skład wchodzą: furty i rampy przeładunkowe zewnętrzne, rampy między pokładowe wewnętrzne oraz dźwigi ładunkowe. Różne usytuowania i kształty ramp łączących statki poziomego ładowania z nabrzeżami pokazuje rysunek 90. Niektóre typy barkowców oraz specjalistycznych statków do przewozu ładunków ciężkich i wielkogabarytowych również należą do grupy jednostek poziomego ładowania.

Statki typu ro-lo, oprócz za- i wyładunku poziomego mogą być przeładowywane w klasyczny sposób. Za pomocą portowych lub pokładowych urządzeń dźwignicowych ładunki drobnicy, kontenery, palety i pakiety stawiane są na pokłady górne lub dolne - poprzez otwory lukowe. Część takich statków ma własne urządzenia przeładunkowa (żurawie pokładowe) służące do obsługi ładunków nie wtaczanych. Uniwersalność przewozowa statków ro-lo zwiększa możliwość ich efektywnego wykorzystania - przy braku lub małej ilości ładunków wtaczanych przewożą one zwykłe ładunki drobnicowe i kontenery ładowane pionowo.

Promy pasażersko-samochodowe są wyposażone w furty rufowe lub dziobowe. Niektóre z tych jednostek kursujące na bardzo krótkich trasach mają jednocześnie furty rufowe i dziobowe, co umożliwia przetokowy ruch pojazdów. Polega on na tym, że samochody wjeżdżające furtą rufową opuszczają statek furtą dziobową bez wykonywania nawrotów we wnętrzu jednostki.

Statki ro-ro, przewożące głównie ładunki na pojazdach mają z. reguły rufowe rampy przeładunkowe: proste (oś jezdna rampy równoległa do płaszczyzny symetrii jednostki), skośne stałe lub skośne obrotowe, o zmiennych kątach odchylenia ich osi od płaszczyzny symetrii statku. Na jednostkach o dużych tempach przeładunku stosuje się: szerokie rampy o dwukierunkowym ruchu, rampy

129