98 (55)

UKŁAD ROZRZĄDU

20    19 18 17 8 16 15 14

Rysunek 2.5

ZNAKI KONTROLNE DO USTAWIANIA ROZRZĄDU SILNIKA 1,6

Rysunek 2.6

ELEMENTY NAPĘDU ROZRZĄDU I OSPRZĘTU SILNIKA 1,6

1    — górna część osłony paska zębatego,

2    — pasek zębaty napędu rozrządu i pompy cieczy chłodzącej, 3 — śruba mocująca osłonę paska zębatego, 4 — osłona paska zębatego przy pompie cieczy chłodzącej,

5 — śruba mocująca koło zębate na wale rozrządu, 6 — kolo zębate walu rozrządu,

7 — śruba mocująca tylną osłonę paska zębatego. 8 — śruba. 9 — tylna osłona paska zębatego, 10 — pierścień uszczelniający, 11 — pompa cieczy chłodzącej, 12 — rolka napinacza paska zębatego, 13 — nakrętka mocująca rolkę napinacza, 14 — wspornik. 15 — koło zębate wału korbowego, 16 — śruba mocująca wspornik, 17 — wielorowkowe koło pasowe wału korbowego, 18 — śruba, 19 — pasek wietoklinowy napędu alternatora, 20 — śruba mocująca koła zębate i pasowe do wału korbowego,

21 — dolna część osłony paska zębatego

otwarcia się zaworu kulkowego. Przy ruchu powrotnym zaworu silnika olej z komory wysokiego ciśnienia jest wtłaczany z powrotem do komory niskiego ciśnienia, a powierzchnia popychacza dotyka do krzywki wału rozrządu. Hydrauliczny popychacz zaworu jest nienaprawialny i w przypadku jego niesprawności musi być wymieniony w całości.

Wał rozrządu jest wykonany ze stali. W głowicy silnika jest ułożyskowany na pięciu łożyskach. Czopy wału mają średnicę 26e7. Wał rozrządu jest napędzany paskiem zębatym, opasującym koła zębate: wału korbowego, wału rozrządu i pompy cieczy chłodzącej.

Koło zębate rozrządu jest osadzone na czopie wału rozrządu, zabezpieczone klinem i przykręcone śrubą M14x1,5 o długości 47 mm. Śrubę tę należy dokręcać w dwóch etapach: najpierw momentem 18...22 N- m, a następnie obrócić ją o 81...99°.

Koło zębate napędu wału rozrządu i pompy cieczy chłodzącej jest osadzone na czopie wału korbowego, zabezpieczone klinem i przykręcone śrubą M10x1,25 o długości 30 mm. Śrubę tę należy dokręcać w dwóch etapach: najpierw momentem 81 ...99 N • m, a następnie obracając ją o 81 ...99°.

Do koła zębatego wału korbowego jest jeszcze przykręcone większe koło pasowe wielorowkowe, służące do napędu alternatora, a także (w niektórych odmianach silnika) pompy wspomagania układu kierowniczego lub sprężarki klimatyzacji, jeżeli samochód jest w nie wyposażony. Oba kota są skręcone czterema śrubami M8.

Pasek zębaty CR Power ma oznaczenie 137 STD 8-19. W tym oznaczeniu „137” to liczba zębów, „STD” jest symbolem, „8” to podziałka zębów w mm, zaś „19” oznacza szerokość paska w mm. Pasek zębaty jest wykonany z gumy wzmocnionej drutami stalowymi. Jego naciąg reguluje rolka napinacza. Podczas zakładania paska zębatego należy ustawić tłok w pierwszym cylindrze w położeniu ZZ, przy czym znak na kole zębatym wału korbowego musi być ustawiony naprzeciw znaku na pokrywie. Jednocześnie koło zębate wału rozrządu musi być w takim położeniu, aby znak na tym kole był naprzeciw znaku (nadlew) na głowicy silnika (rys. 2.5). Po założeniu paska zębatego i wyregulowaniu jego naciągu należy obrócić kilkakrotnie wał korbowy

101