CCF20130525006 (3)

!

Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza

•aga: Regulacji ciśnienia powietrza nie należy wykonywać w ogumieniu idwyższonej temperaturze (np. po szybkiej jeździe, postoju w miejscu nasło-znionym).

Jstawić przedni drążek jak do pomiaru zbieżności na stanowisku diagnostycz-i w ćwiczeniu 8E.

Rys. 9.10. Sprawdzanie sumarycznego luzu w układzie kierowniczym kątomierzem z zasto-niem wskaźnika świetlnego: 1 - podziałka liniału, 2 - projektor, 3 - kątomierz [6]

Rys. 9.11. Znaki na obudowie i ramieniu przekładni określające środkowe położenie mecha-it kierowniczego w samochodzie POLONEZ [7]

'.ksploatacji Pojazdów Samochodowych

117

g.    Wykonać poi^tnj^ary ^lcia °‘;znego kół jezdnych - wg pktu 2.3.3. Dopuszczalne wartości bicia o res ają P^r°(j_ucenc| pojazdów. Dla samochodów osobowych i dostawczych y'^cic oczne tai._cz ^ wy^sj _w p_raktyce dla nowych samochodów: 0,5 do 1 mm, jaf o wartość gr< _nj_czną dla zużytych pojazdów przyjmuje się 3,0 mm [6, 7], Przykład' ^formacji fat_{)rycznej d},_{a samochodu Polonez [7]}.

h.    Sprawdzić si^Jmary^czny *^uz _{w u}kł_adzie jezdnym i kierowniczym

Sprawdzan‘^e    .^ładzie jezdnym i kierowniczym może odbywać się

organoleptyczr^1,c • * ,9) lub z wykorzystaniem przyrządów - rys. 9.10. Uwaga: ^{uz w u a Zl}e kierowniczym mierzymy w położeniu środkowym