CCI00041

48 K. Jankowski

cd. Tablicy 2.1.

4.	Lampka kontrolna ładowania żarzy się podczas pracy silnika	a)    zly stan połączeń w obwodzie zasilania, b)    niesprawny lub rozregulowany regulator napięci przerwa w diodzie dodatniej lub ujemnej d) zwarcie uzwojenia stoja-na do masy	-    sprawdzić i wyregulować naciąg paska klinowego, -    oczyścić styki regulatora i sprawdzić jego działanie; niesprawny regulator wymienić na nowy, -    sprawdzić diody dodatnie i ujemne; uszkodzone wymienić, -    sprawdzić rezystancję izolacji uzwojenia stojana do ntasy; w przypadku zwarcia wymienić stojan na nowv
5.	Lampka kontrolna świeci się przy wyłączonym wyłączniku zapłonu	a) zwarcie jednej lub kilku diod dodatnich	- sprawdzić diody dodatnie; uszkodzone wymienić

Rys.2.16. Schemai podłączenia oscyloskopu do altcmaiora: 1-6 - punkty podłączenia oscyloskopu, 7 - uzwojenie twomika alternatora

2.4. Zalecenia eksploatacyjne

Podczas eksploatacji alternator należy utrzymywać w stanic pełnej sprawności oraz okresowo kontrolować i regulować wartość napięcia na zacisku (30), oznaczanego również jako (B+). Wartość ta winna, podczas pracy na drugim stopniu regulacji, wynosić 14,2 ± 0,3 V. Częstotliwość zabiegów konserwacyjnych i diagnostycznych powinna być taka jak zaleca instrukcja obsługi pojazdu. Trwałość i niezawodność alternatorów jest znacznie wyższa niż. prądnic prądu stałego, stąd też wymagania odnośnie częstotliwości przeglądów są mniejsze.

Podczas okresowych przeglądów należy:

-    sprawdzić zamocowanie alternatora i w razie potrzeby dokręcić śruby mocujące,

-    sprawdzić czystość i jakość połączeń przewodów doprowadzających, a w razie konieczności oczyścić i dokręcić przewody lub wymienić je na nowe,

-    sprawdzić i ewentualnie wyregulować naciąg paska klinowego,

-    skontrolować wartość napięcia ładowania akumulatora i w razie konieczności przeprowadzić regulację regulatora napięcia (regulatory elektromechaniczne).

Regulatorów elektronicznych nie reguluje się.

Po przebiegu 120 tys. km należy alternator wymontować z pojazdu i wykonać następujące czynności:

-    sprawdzić, czy wirnik swobodnie się obraca; w razie stwierdzonych wyczuwalnych oporów lub luzów rozmontować alternator i skontrolować stan łożysk; zużyte łożyska wymienić;

-    sprawdzić zużycie pierścieni ślizgowych; w przypadku nadmiernego wyżłobienia pierścieni lub nierównomiernego zużycia dokonać ich przetoczenia,

-    sprawdzić stan szczotek i wymienić je w przypadku nadmiernego zużycia,

-    oczyścić wszystkie części, zmontować alternator, pamiętając o właściwym dokręceniu śrub lub nakrętek.

2.5. Przeprowadzenie pomiarów

Badanie alternatora samochodowego wraz z regulatorem napięcia prowadzi się na stanowisku laboratoryjnym, w którego skład wchodzą:

-    konstrukcja wsporcza z zamocowanym na niej alternatorem i z silnikiem napędowym o regulowanej płynnie prędkości obrotowej,

-    pulpit pomiarowy z obwodami pomiarowymi, obciążalnikiem i regulatorami napięcia (elektromechanicznym i elektronicznym).

Przed rozpoczęciem pomiarów należy podłączyć do alternatora elektroniczny regulator napięcia, zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku 2.17.

2.5.1. Zakres pomiarów

Dla alternatora z elektronicznym regulatorem napięcia należy przeprowadzić pomiary w celu wyznaczenia charakterystyk:

1 ■ U = f (w) i I_w = f (n) przy 1^ = const zespołu: alternator - regulator napięcia

2.    U = f (Iobc) przy n = const zespołu: alternator - regulator napięcia.

3.    Iobc ~ f (n) przy U — const.