C

rotny od maszyn alianckich aż do momentu pojawienia się samolotów Grumman F6F Hellcat i Nort American P-51 Mustang.

Kadtub samolotu Ki-61 HIEN byt mocniejszy i bardziej odporny na uszkodzenia niz innych japońskich samolotów myśliwskich z silnikami gwiazdowymi.

Na bazie ptatowca Ki-61 powstała bardziej niezawódna maszyna KM 00.

Uzbrojenie:

kadłubowe - 2 x 12,7 mm Ho -103 w płatach - 2 x 7,7 mm Typ 89

WSKAZÓWKI OGÓLNE

Model jest stosunkowo łatwy do wykonania, aczkolwiek pewne fragmenty mogą przysporzyć nieco trudności Dotyczy to szczególnie prawidłowego wykonania pierwszego segmentu kadłuba oraz wyposażenia kabiny w wersji oszklonej

PRZY SKLEJANIU MODELU NALEŻY ZASTOSOWAĆ SIĘ DO ZASAD:

1.    Przed przystąpieniem do wykonania modelu trzeba zapoznać się z opisem i rysunkami instruktażowymi,

2.    Zachować dużą dokładność przy wycinaniu elementów (na zewnątrz czarnej linii obrysu),

3.    Elementy należy starannie kształtować przed sklejeniem,

4.    Wszystkie elementy dopasowujemy według zasady: „trzy razy przymierz nim skleisz”,

5.    Własna inwencja i staranność pozwoli na powstanie pięknego modelu.

Autor zastosował metodę sklejania na styk Zalecany klej to hermol 85 (uniwersalny).

Z materiałów dodatkowych niezbędne są: tektura o grubości, ok. 1 mm, drut stalowy 0,3—0,5^0,8 mm, kawałek celuloidu, kalka techniczna i korek. Niezbędne narzędzia to: ostre nożyczki, płaskie szczypce, linijka oraz żyletka. Mało zaawansowanym modelarzom zalecam wykonanie modelu bez wnętrza kabiny.

OPIS BUDOWY

Pracę rozpoczynamy od naklejenia arkusza z wręgami na tekturę. Zalecane jest staranne wykonanie (tzn. wycinanie i doszlifowanie

parami) poszczególnych wręg, które prawidłowo dopasowane do elementów kadłuba dają jego poprawny wygląd. Autor sugeruje przy tym następującą metodę: po wycięciu, wręgi złożyć parami, zadrukowanymi stronami do siebie (za wyjątkiem wręgi nr 4); mocno ścisnąć palcami i przeszlifować zewnętrzne krawędzie na arkuszu papieru ściernego ułożonego na równej powierzchni. Daje to pewność, że przystające do siebie segmenty kadłuba będą identyczne. Należy zwrócić uwagę na to, że wręgi segmentów kadłuba o płaszczyznach z dużym załamaniem wymagają w tych miejscach szlifowania pod odpowiednim kątem. Czas szlifowania podyktowany jest dopasowaniem obwodu wręgi do długości boku segmentu. Przed sklejeniem segmentów ze sobą należy ich czołowe płaszczyzny przeszlifować. Zapewni to ich ścisłe przyleganie i właściwą symetrię osiową kadłuba.

We wnęki na kaemy, w segmenty 2 i 3 wklejamy uformowane w kształcie rynienek sklejki 17. Wystające obrzeża ścinamy żyletką prowadząc ją płasko wzdłuz powierzchni kadłuba.

K11

Kabinę wykonujemy na podstawie rysunków nr 2 i 3, wskazana jest tutaj korekta farbami ze względu na drobne części i nie zadrukowane krawędzie.

Kolektory wydechowe (cz. 12) po sklejeniu (części nie zadrukowane malujemy na czarno) i po wyschnięciu doklejamy do kadłuba.

W ogonowej części kadłuba mocujemy tylne koło wraz z częścią 5a zgodnie z rysunkiem nr 4.

Właściwe płaty skrzydeł (cz. 8P, 8L) po wycięciu bardzo starannie

K16

3