DSC00427 (5)

Ciśnienie w oponach

NMcMt ciśnienie w oponach, to

-    lepsze tgymame ttą drogi.

■ Jo>iiaw%iii i "r,ue kierowanie przy manewrowaniu.

•    oascifdnoeć peswe pomom mniej odkształcona na styku Z podtazem opono powoduje mniejsze opory toczenia.

•    nukazona żywotność opon

roaooatasaczna otnona powoduje wzrost oporów toczenia, a MsmissroetttfycepalMa

Pompowanie :

1 * Netezy przestrzegać wartości ciśnienia umieszczonych w dośnaj czfóci drzwi od strony kierowcy.

-    Opony nsłary zawsze pompować na zimno (ponieważ dieema w rozgrzanych oponach jaat zawsze wyzsza od ataewi er oponach ąmnych)

•    Ida niwy nigdy spuszczać powietrza z rozgrzanych opon.

Wskaźniki zużycia :

S * Itetm—ozczona w regularnych odstępach w poprzek MMe wiUirwi lonowią tmagrainą czaić opony • Gdy letooteć bMInihi zrówna alf l Ich wyaohoćclą. aaoay n«*łe»y toniwinn wymienić na nowa

Opony bezdętkowe

•    Należy je zawsze zakładać na felgi typu FH (Flat-Hump), wyposażone w specjalny zawór, nigdy natomiast nie zakładać bez dętek na zwykłe felgi

•    W przypadku naprawy lub wymiany opony bezdętkowej wymienić należy również zawór

Naleiy bezwzględnie unikać:

-    Niedopompowania opon : grozi to od klejeniem się bieżnika lub uszkodzeniem warstw kordu, co może doprowadzić do gwałtownego spadku ciśnienia lub rozerwania opony Opony takie pracują w niedopuszczalnych warunkach, przez co dochodzi do zbytniego ich przegrzewania

•    Gwałtownych wjazdów na krawężnik: grozi to odkształceniem. nedoęciem lub wybrzuszeniem warstw kordu. Uszkodzenie może się dalej powiększać, doprowadzając do gwałtownego spadku ciśnienia lub rozerwania opony.

-    Wyrwy w nawierzchni: grozą one odkształceniem Wg i/lub rozcięciem opony, często niewidocznym, które będzie się powoli powiększało, prowadząc ostatecznie do rozerwanie wers (w kordu Część bieznifca zacznie ułegec pnytpi**son»mu zuzyciu. co może doprowadzić do (warownego spedku crtnienie lub rezerwom# opony