DSC40 (3)

i

10.

/I

11

12

13

A

14

15

.; * eświrtWwiimm tMEj L—lUl _

łmaaoo%^

wmthyfryU*

*'At3l*''

PIANC zajmuje się opracovm>miem stondaidńw

1.1.    Na akweny otwarte Na akweny ograniczone

I. 3. Dla urządzeń na wigacvjnvch EMSAto

2.1.    niezależna organizacja międzynarodowa

/Bk ^UlS^^^ra^"^^ąCa aandłrlł) b«PSs«£ńst'^ na mantu dln 1MO    |

0 agenda UE ds. bezpieczeństwa morskiego Konwencja to inaczej

3.1.    dwustronna umowa nńędzynarocłown {TX) wielostronna umowa międzynarodowa

3.3 zbiór przepisów zalecanych do stosowania Wejście w życie konwencji „morskich" jest uzateżiucnc od

4.1.    tylko liczby państw

4.2.    tylko wielkości zarejestrowanej floty pod bandery państwa (bandery) liczby państw i posiadanej przez nie floty

Rezolucje w prawie morskini

5.1.    Są uchwałą do bezwzględnego stosowania Są uchwałą zalecaną do stosowania

Bezwzględne stosowanie hib zalecenie stosowania wynika /. przepisów wyższego rzędu dotyczące Port Stale Control w zakresie Porozumienia Paryskiego UE wdrożyła do swojej dyrektywy

Nie ma    wdrożenie takich zapisów do Dyrektywy UE, gdyż znajdują się one w SOL AS

UE upoważniła agencję EMSA do prowadzenia kontroli PSC Planowanie przestrzenne na obszarach mordach jest obecnie <jT) wymagane przez UE

7.2.    nie jest wymagane przez UE

7 3 ^ jest wymagane przez UE i pozostawione do decyzji kraju członkowskiego Lkzfaa wymaganych holowników do obsługi statku w porcie jest uzależniana od QTp Wielkości statku mierzonej jego długością

8.2.    Zanurzenia statku

8.3.    Widkośd statku mierzonej pojemnością rejestrową brutto (GRT)

Na tnryh kknmkowych w strefech separacji nichu sutków jest określona minimalna

9.1.    orfiggjnte wzdłużna między kolejnymi statkami

9 2. odległość poprzeczna między statkami (np przy wyprzedzaniu)

Aj) me ma wartości bezwzględnych, a wynikają one z dobrej praktyki morskięj Ifatay separacji nichu statków na akwenach otwartych (poza morzem terytorialnym) ^Oj)ffymłgaj^ zatwierdzenia przez 1MO (rezolucja) lOj. me wymagają zatwierdzenia IMO (leży to w gestii państwa nadbrzeżnego)

10.3.    me wymagają zatwierdzenia przez IMO. ale wymagają uzgodnień bilateralnych GBS to metodyka wprowadzająca standardy konstrukcji statku flTyofcreślooc przez IMO

II. 2. nowe ureguJowinia określone przez towarzystwa klasyfikacyjne 11.3. nowe uregulowania określone przez mocznic produkcyjne Filozofia GBS opiera się na

12.1.    konstrukcji 7-warstwowej ^iT^konstnikcji 5-warstwowcj

12Xkonstrukcji 3-warstwowej Ship Coflstmction File (SCF)

C^Tj) istnieje i jest obecnie obowiązkowy

13.2.    istnieje, ale nie jest obowiązkowy

13.3.    jest obecnie opracowywany i będzie obowiązywał w przyszłości Czyw Ship Construcdon File (SCF)

Q4J)nmst być zawarta procedura recyklingu 14 2. mc jest konieczny opis procedury recyklingu

14.3.    jest u> sprawa otwarta-cucobowiązkowa i zależy od wymagań armatora na etapie budowy siatka

o

Cennik ludzki w żegludze morskiej jest standaryzowany poprze/ U|^ustaleme minimalnych standardów w zakresie posiadania odp

posiadania odpowiedniej praktyki tnorsbg _m je minimalnego standardu w zakresie liczby wymaganych osób na buicie statku 15.3. me ma talach standardów, a regulowane jest to ^-czajcnfiobrej praktyki morskśf