D (11)

nienia, a znajdujących się na ark. 4.

Kadłub modelu składa się z sześciu zasadniczych segmentów oznaczonych kolejnymi numerami 1—6, trzech pierścieni oprofilowania silnika (cz. 11, 12, 13), elementów obudowy kabiny (cz. 17, 18) oraz statecznika pionowego (cz. 7).

Odpowiadające danym segmentom wręgi kadłuba oznaczone są tymi samymi numerami oraz dodatkowo literami „a” i „b”.

W trakcie budowy wycinamy tylko te elementy, które aktualnie zamierzamy sklejać. Najpierw wycinamy wręgi la i Ib (podklejone tekturą) oraz ich wewnętrzne pola oznaczone literą „W" (dotyczy to wszystkich wręg). Z kolei dopasowujemy do nich sklejkę (cz. 1), a następnie oklejamy ją wokół wręg. W identyczny sposób wykonujemy kolejne segmenty kadłuba.

Przed sklejeniem kadłuba w jedną całość konieczne jest przeszlifowanie płaszczyzn styków poszczególnych segmentów na arkuszu papieru ściernego, ułożonego na równej powierzchni.

Statecznik pionowy (cz. 7) należy uformować przed sklejeniem. Dotyczy to szczególnie dolnej jego części, które to miejsce sklejamy dopiero po zamocowaniu statecznika na kadłubie. Żaluzje chłodzenia silnika (cz. 8) przyklejamy wokół górnej krawędzi obudowy silnika (cz. 1) zgodnie z rysunkiem nr 8. Część dolną poniżej żaluzji przyklejamy zarówno do obudowy silnika jak i do segmentu kadłuba nr 3. Szczególnie starannie należy przykleić pierścienie oprofilowania silnika (cz. 11, 12, 13), Rury wydechowe zwijamy ze sklejki (cz. 10) po czym żyletką ucinamy skośnie dwa odcinki (rys. 6), które przyklejamy do kadłuba.

Oprofilowanie kabiny (cz. 17) oraz jej owiewkę (cz. 18) po wycięciu starannie formujemy i sklejamy, całość przyklejamy do kadłuba. Ożebrowanie kabiny po wycięciu przyklejamy wzorując się na rys. 9.

Chwyt powietrza (cz. 13a) po uformowaniu i sklejeniu montujemy w przedniej górnej części oprofilowania silnika (rys. 8).

Montaż skrzydeł uwidoczniony jest na rys. 4 i 5. Pamiętać należy o wklejeniu kawałków korka, w miejscach, w których zostaną zamocowane golenie

4