fiesta1

Charakterystyka techniczna

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej jest wkręcony w obudowę komory odprowadzającej wodę po lewej stronie głowicy silnika. Przekazuje sygnał do wskaźnika temperatury w zestawie wskaźników w tablicy rozdzielczej.

Pompa cieczy chłodzącej

Odśrodkowa pompa cieczy chłodzącej jest napędzana od wału korbowego paskiem wieloklino-wym, napędzającym także inne urządzenia osprzętu silnika.

Pasek wieloklinowy

Pasek wieloklinowy jest wspólny dla wszystkich urządzeń napędzanych od wału korbowego silnika. Typ: 6 PK 1750 (wersja bez klimatyzacji).

Naciąg: przez samoczynny hydrauliczny napinacz mikowy.

Ciecz chłodząca

ość: 6 dm³.

Rodzaj: roztwór wodny (w proporcji 1:1) specjalnej :eczy o niskiej temperaturze zamarzania, spełniającej wymagania jakościowe: Ford ESD M97M49-A.

Częstość obsługi: układ chłodzenia nie wymaga zosługi poza sprawdzaniem poziomu cieczy chło-zzącej co 15 000 km lub raz w roku.

ZASILANIE PALIWEM

3'owne elementy obwodu zasilania paliwem to: :: ornik paliwa, elektryczna pompa paliwa umieszczona na dnie zbiornika paliwa, filtr paliwa, 'szulator ciśnienia paliwa oraz cztery wtryskiwane paliwa sterowane elektronicznie.

-57 paliwa ze zbiornika są odprowadzane do :::hłaniacza stanowiącego zbiornik wypełniony egiem aktywowanym.

wielopunktowego wtryskowego układu zasi-a: Ford EEC V.

Zoiornik paliwa

•    .troczony z blachy stalowej zbiornik paliwa jest

eszczony pod podłogą, przed tylną osią.

^:: emność; 42 dm³.

⁼ : czaj paliwa: benzyna bezołowiowa o LO 95. ^cmpa paliwa

^;: ~ ca elektryczna, połączona z czujnikiem po-: : -n paliwa, jest umieszczona w zbiorniku paii-t _est sterowana przez elektroniczne urządze-

•    e ?:e-ujące silnika poprzez przekaźnik.

e obwodzie elektrycznym znajduje się bez-•r.:-'ościowy wyłącznik zasilania. Dostęp do ::    . uzyskuje się po wymontowania zbiornika

:^; ■ = z samochodu.

:=-ek pompy: 80 dm³/h pod ciśnieniem '. • ⁼a.

Filtr paiiwa

Filtr paliwa jest zamocowany z lewej strony z przodu zbiornika paliwa.

Sposób montażu: strzałka na obudowie filtra powinna być skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu paliwa.

Częstość wymiany: co 90 000 km.

Regulator ciśnienia paliwa

Mechaniczny, przeponowy regulator ciśnienia paliwa, jest sterowany podciśnieniem w kolektorze dolotowym silnika. Znajduje się na końcu kolektora paliwa.

Ciśnienie paliwa regulowane: 270 kPa. Wtryskiwacze paliwa

Zastosowano wtryskiwacze elektromagnetyczne, czterootworowe, zamocowane na kolektorze paliwa (po jednym na każdy cylinder silnika). Napięcie zasilania: 12 V.

Rezystancja: 15,2 Q.

Pochłaniacz par paliwa i jego elektrozawór

W obudowie pochłaniacza znajduje się wkład z węglem aktywowanym. Obudowa jest zamocowana do środkowej części przegrody czołowej nadwozia.

Napięcie zasilania elektrozaworu: 12 V. Rezystancja uzwojenia elektrozaworu: 27 do 35 O.

DOPROWADZENIE POWIETRZA Filtr powietrza

Suchy filtr powietrza ma wymienny wkład papierowy. Obudowa filtra jest zamocowana na lewym nadkolu w przedniej części przedziału silnika. Częstość wymiany wkładu: co 40 000 km.

Obudowa przepustnicy

Obudowa przepustnicy jest zamocowana do kolektora dolotowego. Znajduje się w niej przepust-nica sterująca przepływem mieszanki paliwa i powietrza do cylindrów silnika oraz czujnik jej położenia.

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego stanowi elektryczny silnik krokowy zamocowany do kolektora dolotowego za obudową przepustnicy. Utrzymuje on określoną stałą prędkość obrotową biegu jałowego, oddziałując na przekrój kanału bocznikowego względem kanału przepustnicy. Rezystancja uzwojenia silnika krokowego: 12,9 Q.

STEROWANIE SILNIKA

Układ wielopunktowego. sekwencyjnego wtrysku paliwa do kanałów dolotowych jest sterowany

33