IMAG0343 (10)

3.17. Zanurzenie statku i informacje manewrowe

3.17.1.    Kapitan powinien sprawdzić, czy oficerowie wachtowi znają aktualne zanurzenie statku. Informacja o zanurzeniu powinna być dostępna na mostku, zapisana na specjalnej tablicy. Należy ją na bieżąco uaktualniać w miarę zmniejszania się zapasów paliwa i wody oraz każdorazowo po zakończeniu operacji balastowania.

3.17.2.    „Wheelhouse poster”, zawierający podstawowe informacje o statku oraz elementy jego charakterystyki manewrowej, powinien być umieszczony na widocznym miejscu na mostku. Egzemplarz takiej informacji zalecanej przez międzynarodowe organizacje przedstawiono w aneksie 2.

Aktualny stan eksploatacyjny napędu głównego oraz wyposażenia nawigacyjnego powinien być zamieszczony obok lub na tym samym egzemplarzu „Wheelhouse poster”.

3.17J. Powinno się mieć na uwadze, że prezentowane informacje manewrowe statku nie zawsze muszą być zgodne z podanymi w „Wheelhouse poster”, co wynika ze zmiennych warunków akwenów pływania, stanu kadłuba (obrośnięty), stanu załadowania itp.

3.18. Systemy kontroli i ostrzegania usytuowane na mostku

3.18.1.    Oficer wachtowy jest odpowiedzialny także za ciągłą kontrolę i obserwację systemów, poza nawigacyjnymi, zlokalizowanych na mostku. Należą do nich systemy:

—    wykrywania pożaru;

—    kontroli wodoszczelności (zintegrowane);

—    stanu pracy siłowni;

—    łączności (szczególnie M/F — odbiornik telefoniczny);

—    kontroli balastu;

—    pomiaru wilgotności ładunku;

—    kontroli stanu chłodzenia;

—    pomiaru ciśnienia gazu;

—    inne o charakterze specjalistycznym.

3.18.2.    W sytuacjach krytycznych musi być zapewniona wystarczająca, odpowiednio dobrana obsada do obsługi wszystkich systemów kontrolnych i operacyjnych, jakie znajdują się na mostku.

4. Eksploatacja i utrzymanie (konserwacja) sprzętu nawigacyjnego

4.1.    Informacje ogólna

4.1.1.    Należ) podkreślić, że aiezniemie istotne jest, aby oficerowie pokładowi dokładnie znali zasady działania i obsługi wszystkich statkowych urządzeń nawigacyjnych. Urządzenia *e powinny być kontrolowane przez oficera *vacht owego w cela potwierdzenia ic!i pełnej sprawności Wykryte defekty bądź błędy wskazań powinny zostać odnotowane, a informacja o tym przekazana kapitanowi Jest niezwykle ważne by oficerowie pokładowi dokładnie zaznajomili się z instrukcją eksploatacyjną każdego z urządzeń, a rzcrególrie z obsługą urządzenia i procedurami diagnostycznymi, pozwalającym* wykryć i ustalić przyczynę uszkodzenia.

4.1.1 Kapitan powinien nadzorować regularną konserwację wszystkich urządzać rawigacyjnych przeprowadzaną zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producentów. Opiekę techniczną nad urządzeniami nawigacyjnymi powinien sprawować wyznaczony przez kapitana oficer, do którego obowiązków należy także dokonywanie odpowiednich wpisów w dzienniku pracy urządzenia oraz a.anżowanie serwisu dla dokonania przeglądów i napraw.

4.2. Radar i system AR PA

4.11. Kr pi tan powie* en przynajmniej jeden z radarów oddać do dyspozycji oficerowi wachtowemu, który wykorzystuje go do:

—    określania i kontroli pozycji statku;

—    prowadzenia obserwacji radarowej, w tym wykrywania i oceny ryzyka zderzenia,

—    wykonywania nakresów, śledzenia z zastosowaniem tarczy linii równoległych, ćwiczeń itd.

4.11 Chcąc korzystać z radaru należy włączyć go odpowiednio wcześnie i doiconać j:go pełnej regulacji dla wyznaczenia optymalnego obrazu radarowego (pkt 4.16).

4.13. Jeżeli warunki pogodowe zapowiadają możliwość pogorszenia się widzialności, należy włączyć radar bądź co najmniej utrzymywać go w pogotowiu (stand-by). Przy ograniczonej widzialności radar powinien pracować ciągle, a ekran powinien być obserwowany z taką częstotliwością, jakiej wymagają występujące okoliczności

25