3582461298

WYPOSAŻENIE OSPRZĘTOWE

1.    Przedstawić podział i charakterystykę błędów wskazań przyrządów pokładowych.

•    Metodyczne - wynikają z przyjętej pośredniej metody pomiaru, w przypadku gdy nie uwzględnia ona wszystkich parametrów mających wpływ na dokładność pomiaru

•    Instrumentalne - wywołane niedoskonałością konstrukcji i wykonania przyrządu, właściwościami zastosowanych materiałów i niedoskonałością regulacji. Mogą być zmniejszone przez podniesienie jakości wykonania oraz

•    Podział:

S Skalowania - są efektem niedokładności montażu tarcz i osadzenia wskazówek S Tarcia - wywołany tarciem między ruchomymi częściami mechanizmu S Luzów - są wynikiem występowania luzów w łożyskach i połączeniach ruchomych S Termiczny - w wyniku zmian temperatury otoczenia w jakim pracują przyrządy s Nieszczelności - dotyczą przyrządów mierzących ciśnienie. Nieszczelność puszki może powodować błąd wskazań.

S Histerezy - jest różnicą między wskazaniami przyrządu dla tej samej wartości mierzonej wielkości przy zmianie kierunku pomiaru - obciążenie/odciążenie układu S Dynamiczny - podczas szybkich zmian wielkości mierzonej

s Odczytu (paralaksy) - błąd odczytu powstający przy obserwacji przyrządu pod pewnym kątem

S Urządzeń cyfrowych - wynikają z przetwarzania sygnału analogowego na cyfrowy przez kwantowanie z określoną dokładnością

2.    Omówić zjawisko histerezy przyrządów pomiarowych.

Charakterystyka sprężystego elementu pomiarowego przy zwiększaniu i zmniejszaniu obciążenia nie jest identyczna. Powoduje to różnicę wskazań przyrządu przy zwiększaniu i zmniejszaniu wielkości mierzonej. Histereza zależy od wielkości obciążenia, prędkości zmniejszania lub zwiększania obciążenia, czasu jego trwania oraz przebiegu pracy elementu przez przyłożeniem obciążenia.

3.    Wyjaśnić zasady obliczania błędu i poprawki przyrządu pomiarowego.

Sląrf:    bW = y -x

Poprawka: p = — &W = x — y

x-wartość rzeczywista y- wskazanie przyrządu

4.    Wymienić i scharakteryzować parametry aerometryczne.

•    Ciśnienie statyczne-ciśnienie bezwzględne powietrza otaczającego samolot. Mierzone jest stycznie do kierunku napływających strug powietrza.

•    Ciśnienie całkowite (spiętrzenia) - ciśnienie wyhamowanej strugi powietrza, mierzone w punkcie stagnacji, tj. w punkcie, w którym prędkość czynnika jest równa zeru

•    Temperatura ośrodka (powietrza) - temperatura swobodnej strugi powietrza mierzonej przez czujniki temperatury umieszczone na zewnętrznej części płatowca. Termometry umieszczone na zewnątrz płatowca mierzą temperaturę zewnętrzną OAT (Outside Air Temperaturę), która jest wyższa od temperatury swobodnej strugi (ciepło tarcia, ściśliwość powietrza). Aby otrzymać dokładny pomiar, stosuje się sondy montowane wzdłuż osi podłużnej SP. W sondzie następuje wyhamowanie prędkości strugi do zera co daje temperaturę spiętrzenia TAT (Total Air Temperaturę). Rzeczywista temp. SAT (Static...) określona jest zależnością:

j __T_tat_

^SAr    1 + 0,2-i;-(Ma)²

Temperatura w Kelvinach, Ma - lokalna liczba Macha w miejscu zamontowania nadajnika, t] -współczynnik uzysku nadajnika

•    Kąt natarcia - kąt leżący w płaszczyźnie symetrii SP, zawarty między linią strugi napływającego powietrza i cięciwą skrzydła.

•    Kąt ślizgu - kąt pomiędzy płaszczyzną pionową SP wyznaczoną przez oś podłużną x_x oraz oś pionową z_lf a kierunkiem napływających strug powietrza.

5.    Scharakteryzować odbiorniki parametrów aerometrycznych.