6406265888

Analiza i ocena dostępności parków miasta stołecznego Warszawy dla cyklistów w ruchu codziennym i rekreacyjnym

Streszczenie

Niniejsza praca porusza problemy dostępności parków Warszaw¹) jako obiektów zielonej infrasmiktury dla ruchu rowerowego W opracowaniu porównuje się działania na rzecz rozwoju ruchu rowerowego w Warszawie do europejskich wzorców oraz przedstawia wyniki analizy powiązań parków warszawskich / siecią tras rowerowych w kontekście ruchu celowe co i rekreacyjnego. Dokonana ^x:cna wybranych obiektów pozwala określić konkurencyjność tras prowadzonych przez tereny /jeleni oraz w skazać na celowość dążenia do wykorzystaniu potencjału obiektów zielonej infrastruktury na potrzeby ruchu rowerowego.

Główne założenia pracy

Nakreślenie głównych problemów ruchu rowerowego celów ego i rekreacyjnego, opis zagadnienia sukcesu sieci powiązań rowerowych

Ocena obecnej sytuacji ruchu rowerowego w Warszawie, określenie funkcji parków i ocena ich po w iązań z siecią rowerową

Przegląd rozw iązań europejskich w zakresie rozwiązań dla ruchu rowerowego i spójności tras ora/ porównanie / sytuacją w Warszawie

Przegląd rozwiązań europejskich w zakresie rozwiązań dla ruchu rowerowego i spójności tras oraz porów nanie ich / sytuacją w Warszaw ie

Wyniki przeprowadzonych badań

Dostępność parków w Warszawie z poziomu infrastruktury rowerowej

PllH'l*!lf<lVt\ ll-1/ł.ll \|KI(kÓ\A	KhJal \|yjikovi
i trawi ronnou j tli i	\|łr/)t*^Krb (w\
nrnMII #	J
■“ w

Spośród obiektów parkowy ch |ionad 1^4 wyposażonych jest w trasę rowerową. Obiekty mające dostęp do tras rowerowych stycznie stanowią grupę jx>nad 2/3 / całości. Spośród 12 obiektów większych (o powierzchni 20 ha i więcej) posiadających z reguły bogaty program tylko 25% nic ma dostępu do tras rowerowych. Połowa / tych obiektów posiada zaś trasy rowerowe we wnętrzu.

Konkurencyjność tras prowadzących przez parki i poza nimi

Rozpoznanie wewnętrzych uwarunkowań w wybranych obiektów

Na podstaw ie dany ch / powy ższęj tabeli widać, że podróże rowerowe trasowane przez tereny parków są bardziej konkurencyjne w stosunku do podróży realizowanych poza parkanu, nawet jeśli tc drugie wykorzystują wydzieloną i uznaną za bezpieczną infrastrukturę rowerową Na len stan rzeczy wpły w a kilka czynników ujawnionych w trakcie badań:

2. Ponadto zauważa się. żc sum fakt odby wania podróży częściowo przez park wpływa pozytywnie na ogólną ocenę trasy (nawet jeśli współczy nnik wydłużenia w przypadku trasy rowerowej jest większy, oceny cząstkowe oparte na stosunku długości odcinka do całości trasy rekompensują ostatecznie sumaryczną wartość punktów dla trasy)

3 Ocena wykazuje, że podróże odby wane przez tereny zieleni wpisują się w ogól podstawowych wymagań rowerzystów na całym święcie • zmniejszają wspołc/y nnik wydłużenia podróży, realizują postulaty dotyczące bezpieczeństw a oraz pozwalają na unikanie interakcji z pojazdami zmechanizowanymi i zapewniają wysoką atrakcy jność wizualną

l a bela obok pokazuje, ze praw ic wszystkie parki nie mają ograniczeń formalnych zakazujący eh mchu rowerowego w obiekcie W części parków regulamin wymaga od użytkowników zachowania ostrożności w czasie jazdy Spośród ograniczeń terenowych najczęściej pojawiającym się przy padkietn jest brak wystarczającej liczby przepraw przez ciek lub zbiornik wodny, w drugiej kolejności są to ograniczenia zw iązane z nierównością lub niewystarczającą szerokością ciągów komunikacyjnych

podróże przez parki są krótsze i często także szy bsze (mniejsza liczba potencjalnych punktów zatrzymania obligatoryjnego* mniejszy współczynnik wydłużenia);