8873809827

Carburant alternatif

pour moteurs a allumage commande

Auteurs: BOGDAN ŻÓŁTOWSKI, PIOTR STANOWSKI

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MINISTERE DU DEVELOPPENENT REGIONAL

Programme operationnel E conomie in nouante WND-POIG.01.03.01-00-212/09

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1. Axe prioritaire:    Etude

et developpementde technologies modernes Action 1.3: Soutien des projets de recherdie et de developpement. destines aux entjepreneurs. realises par des unites scientifiques

Techniques virtiielles dans les etudes de 1'etat, des menaces touchant la securite et l'environnement des machines enploitees

L'invention presentee c'est : Un carburant dont les propoitions sont les suivantes: 80% de Pb95 et 20% cTethanol + composants, offrant le meilleur resultat lors des essais en laboratoire d'un moteur a combustion interne a allumage commande, sans modifications du moteur.

Le moteur alimente par un melange de 80% de Pb95 et de 20% cTethanol, dans une plagę de vitesses de rotation aliant de 900 a 1700 1/min, presentait des valeurs du couple minimalement inferieures par rapport a celles obtenues sur le carburant de base. Pour la vitesse de rotadon depassant les 1700 1/min, ces valeurs etaient superieures a celles

L'objet de l'invention est un biocarburant et son utilisation en tant que carburant a part entiere ou en tant qu'additif ajoute dans les essences derivees du petrole (hydrocarbures), alimentant les moteurs a allumage commande moyennant un systeme de carburateur et une injection directe de carburant. Sous sa formę avantageuse, le carburant contient 93% en volume d'alcool brut,

4% cTemulsifiant, 2,5% cTinitiataeur cTallumage et 0,5% de stabilisateur de combustion.

Ces facteurs creent de meilleures conditions pour la preparation du melange combustible et pour la combusdon, ce qui se traduit par une plus grandę valeur du couple.

La consommation unitaire du carburant pour la vitesse de rotation de 2000 1/min oscillait entre 190,3 et 205,7 g/kWh, ce qui constitue un tres bon resultat et reste dans les limites admises pour ce type de moteurs travaillant a puissances partielles. Neanmoins, cornme il est evoque precedemment, la base pour 1'analyse ulterieure est 1'allure de la courbe de couple, qui temoigne de la possibilite que le moteur travaille. En ce qui concerne la teneur en pourcent en dioxyde de carbone, sa teneur moyenne etait de 13,775%, tandis que la valeur admissible etait egale a 14,00%; la difference etait donc de 1,63. Pour ces raisons, on a juge que le melange de carburants Pb 95 80% et E 20% etait le plus avantageux du point de vue de l'exploitation du moteur a charges pardelles.

U peut etre mis en oeuvre en melange avec de 1'essence commercialisee Pb-95ou Pb-98, en propordon de 20% a 50% de la composition du melange de carburant, sans qu'il y ait besoin de modifier le moteur, ou bien utilise en tant que carburant a part entiere, ceci apres avoir prealablement procede aux modifications du moteur. Dans le cas du bon fonctionnement du moteur et de son exploitation correcte, le produit de la combustion de ce carburant est du dioxyde de carbone CO, en quantite conforme aux normes en vigueur et de la vapeur d'eau H^;0.

de la courbe principale, atteignant pour la vitesse de 2000 1/min - 5,5% au-dessus de cette courbe. Les differences de puissance du moteur etudie sont insignifiantes, ce pourquoi, lors de 1'analyse, on a ten u compte des courbes de couple, etant significadvement plus distinctes et mieux differenciees. Les resultats plus performants obtenus sur le melange de 80% de Pb95 et de 20% d'ethanol par rapport a ceux sur l'essence Pb95 decoulent de ce qui suit :

©densite accrue du carburant, etant donnę que . = 0,747 g/cm³ pour l'essence et 0,751 g/cm³pour le melange,

©plus grandę valeur du coefficient d'exces d'air, respectivement 0,794 et 0,997,

© liaisons oxygene supplementaires, presentes dans 1'ethanol.

COMPARAISON DE C AR AC TER I STIQ U E S DE TR A V A I L DU MOTEUR ETUDIEES Carburant [essence Pb95]_ _ Carburant [essence Pb95 80%+ethanol 2Q%]_

Fig.l Allure de couple Mo et de puissance Ne du moteur etudie

Fig.2 Allure de consommation unitaire de carburant du moteur etudie

Comme il ressort de la fig. 3, le moteur etudie, sur le melange 80%Pb95 20%E, a obtenu une puissance augmentee de 9,4%, ce qui temoigne d'une meilleure preparation du melange combustible ainsi que de la meilleure allure du processus de combustion etd'une plus grandę dose de carburant injectee dans le cylindre. Cela resulte de la densite du carburant augmentee de 9,9%. Lallure de consommation unitaire de carburant est similaire (fig. 4) a celle concernant 1'essence de base Pb95 (fig. 2), mais pour la vitesse de rotation egale a 2000 l./min cette consommation est dlminuee de 6,4%, ce qui resulte sans doute de la meilleure allure du processus de combustion. Le moteur alimente en melange de 80% de Pb95 et de 20% d'ethanol sur une plagę de vitesses de rotation aliant de 900 a 1700 1/min presentait les valeurs du couple minimalement inferieures par rapport a celles obtenues sur le carburant de base (fig.l). Pour la vitesse de rotation depassant les 1700 1/min, ces valeurs etaient superieures a celles de la courbe principale, atteignant pour la vitesse de 2000 1/min - 5,5% au-dessus de cette courbe.    ^““““^mmm““““““““^mm““““““^mmm“““““““““

La consommation du carburant

Fig.3 Allure de couple et de puissance du moteur etudie

Fig. 4 Allure de consommation unitaire de carburant du moteur etudie

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