53699

Cliief oficer na podstawie teleksów od armatora na temat następnego ładunku opracowywał sztauplan i plan rozładunku statku. Kolejność ładowanych ładowni me może być przypadkowa i uzależniona jest momentów gnących i sil tnących, których przekroczenie wartości może spowodować nawet złamanie statku. Dlatego też ustalał sekwencję ładowania i na podstawie podanego współczynnika sztauerskicgo określał ilość ton ładunku w poszczególnych ładowniach w ten sposób, aby wartości momentów gnących i sil tnących były jak najmniejsze. Związane jest to z częstym przesuwaniem urządzeń przeładunkowych, lecz bezpieczeństwo statku jest najważniejsze. Oczywiście ma to miejsce wledy, gdy poit jest wyposażony tylko w jeden dźwig lub suwnicę bramową. Analogicznie jest z rozładunkiem statku, gdzie też musi być zachowana sekwencja rozładunku statku. Niektóre porty, jak np Nowy Orlean posiadają potężne elewatoiy z nowoczesnym wyposażeniem pozwalającym na załadowanie masowca podobnego do „Corato” w kilkanaście godzin i tylko operacje związane z wybalastowaniem statku opóźniają ten proces. „LOADING/UNLOADING PLAN” jest przygotowany przez Starszego Oficera w celu przedstawienia operacji załadunku, bądź rozładunku statku pracownikom portu i oficerom wachtowym. Jest to ściśle związane z kontrolą zbiorników' balastowych, które w zależności od charakteru pracy w porcie są napełniane lub opróżniane. Starszy Oficer oblicza poszczególne momenty gnące i siły tnące zmieniające się wraz przybywaniem lub ubywaniem ładunku i planuje kolejność rozmieszczenia lub usuwania ładunku w ładowniach w^r ten sposób, by ich wartości były jak najmniejsze. Tu ważną rolę spełnia system balastowy, który jest esencją masow^rca. Poprzez umiejętne kontrolowanie balastów unika się utraty stateczności podczas rozladimku statku, kiedy zbiorniki są napełniane, a w trakcie zaladimku zapobieganie nadmiernemu przeładowaniu poprzez zaplanow^rane usuwanie balastów.

Plan zawiera następujące informacje: nazwę statku

datę operacji zaladimku / wyładunku

nazwę portu, w któiym będzie załadunek / wyładunek

ładunek

poprzedni port

poprzedni ładunek

współczynnik sztauerski ładunku

wydajność pomp balastowych

gęstość wody zaburtowej

maksymalne zanurzenie

minimalne zanurzenie

końcowa ilość ton ładunku w^r poszczególnych ładowniach operacje balastowe

kalkulowane wartości zanurzeń dziobu i rufy, momentów gnących i sil tnących, trymu po załadowaniu planowanej ilości ładunku do poszczególnych ładowni

podpis starszego oficera

Oiganizację wyładunku i załadunku przedstawię na przykładzie LOADING/UNLOADING PLANS dla portu Nowy Orlean i Alexandrii, które dołączam do sprawozdania. W Nowym