plik


ÿþ01 Technical TI 01-00 02 14 T information pl TI 01-98 07 03 Dotyczy wszystkich silników serii 4. Uszczelnienie ukBadu powietrza doBadowania, CAC Nieszczelne poBczenia Opis Mo|e si zdarzy, |e poBczenia nie s Zamknity obieg wentylacji skrzyni wystarczajco mocno zaci[nite, a w korbowej oznacza, |e gazy wracaj do silnika konsekwencji s nieszczelne. Wa|ne jest, by i s spalane. upewni si, |e zaciski przewodów, O-ringi i [ruby s w nienaruszonym stanie i Zjawiskiem normalnym jest przepByw pewnej prawidBowo dokrcone, patrz rysunek ilo[ci oleju w formie gazowej wraz z gazami poni|ej. skrzyni korbowej przez ukBad wentylacji do ukBadu powietrza doBadowania i w koDcu do silnika, gdzie zostaj spalane. Pewna ilo[ oleju towarzyszcego gazom skrzyni korbowej jest odkBadana w ukBadzie powietrza doBadowania w formie warstwy oleju. Jednak du|a prdko[ przepBywu gazów w ukBadzie powietrza doBadowania zapobiega odBo|eniu si zbyt du|ej warstwy oleju. We wskazanych punktach mo|e wystpi wyciek © Scania CV AB 2000-02 1 111 356 Zaciski przewodów W niektórych wypadkach stary typ zacisku, nr. cz[ci 1 352 704, nie stanowiB dostatecznego uszczelnienia na zBczu midzy przewodem gitkim a rurk. Je|eli olej wycieka na zBczu, gdzie zamontowany jest stary typ zacisku, nale|y zamontowa zacisk nowego typu, nr. cz[ci 1 445 398. Ten zacisk zapewnia szczelniejsze poBczenie. Nowy zacisk, patrz rysunek, zostaB wprowadzony do produkcji w pazdzierniku 1999 od numerów podwozi 1 255 373, 4 422 564 i 9 047 471. Mo|e by on tak|e montowany w silnikach starszego typu. Turbospr|arka ZgBoszono wycieki oleju przy powierzchni uszczelnienia obudowy spr|arki (nr.1 na 1 rysunku). Je[li w tym miejscu nastpiB wyciek oleju, mo|na zamontowa O-ring na powierzchni uszczelnienia. 2 Wskazówka: Ten O-ring nie mo|e by zamontowany w pojazdach z silnikami DSC9 12 i DSC14 13/15. 3 Numer cz[ci tego O-ringa podany jest w tabeli na str.3. O-ring ten zostaB wprowadzony do produkcji we wszystkich 1 Powierzchnia uszczelnienia typach silników w czerwcu 1998. Patrz poni|sza tabela. 2 Zruba 3 Obudowa spr|arki Lokalizacja Nr. silnika Nr. podwozia: produkcji Scania Södertälje 5 127 760 1 241 231 Scania Angers 4 030 855 9 032 988 Scania Holandia 4 030 839 4 393 896 © 2 Scania CV AB TI 01-00 02 14 T pl 116 394 111 355 Zamontowanie O-ringa w turbo " Wymontuj przewód sscy pomidzy filtrem powietrza a turbo. " Wymontuj [ruby (2) przytrzymujc obudow spr|arki (3) w odpowiednim poBo|eniu. " Wymontuj obudow spr|arki, uwa|ajc, by nie uszkodzi koBa spr|arki. " Oczy[ powierzchnie, do których ma przylega O-ring. " Zamontuj O-ring w istniejcym rowku w powierzchni uszczelnienia obudowy Bo|yska. " Zamontuj ponownie obudow spr|arki. " Dokr [ruby jak pokazano w tabeli poni|ej. Typ silnika O-ring Moment dokrcania, Nm DSC9 11/13/15 1 423 115 9 - 11.3 DSC11 74/75 DSC12 02 DSC11 79 1 423 214 8,5 DSC12 01/05 DC11 01/02 Zawór tBumika haBasu ZgBoszono wycieki oleju pomidzy waBkiem a tulejkami zaworu tBumika haBasu. Nowy waBek z dwoma rowkami pier[cieni O-ring nale|y zamontowa na miejsce obecnego waBka, patrz rysunek. WaBek ten zostaB wprowadzony do produkcji w pazdzierniku 1996 w pojazdach z numerami podwozi 1 225 596, 4 368 965 i 9 019 385. Cz[ci Oznaczenie Cz[ci wycofane Ilo[ wprowadzone Rura koBnierzowa 1 372 091 1 392 538 1 WaBek 1 361 827 1 391 967 1 O-ring - 804 654 2 © TI 01-00 02 14 T pl Scania CV AB 3 111 352

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
TI 00 02 14 T B pl
TI 00 02 22 T pl
TI 00 02 07 T pl
TI 00 03 14 T pl(1)
TI 00 08 14 B pl(2)
TI 00 02 10 T pl(2)
TI 03 02 14 T pl(1)
TI 00 02 10 T pl
TI 00 02 01 T pl(1)
TI 00 02 06 T pl(1)
TI 00 02 11 T pl(1)
TI 00 02 23 T pl(2)

więcej podobnych podstron