plik


ÿþMONTA{ UKAADU TAOKOWO-KORBOWEGO NA SILNIKU BURMEISTER & WAIN TYPU K67GFCA. 1. KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA SILNIKA. Silnik Burmeister & Wain K67GFCA jest wolnoobrotowym (do 150 min-1) silnikiem wodzikowym dwusuwowym, 6-cio cylindrowym z doBadowaniem, o przepBukaniu wzdBu|nym. Moc silnika Ne=8500KM,maksymalne ci[nienie spalania pmax=13bar, stosunek [rednicy do tBoka D/S=670/1400 (0,48). 2. UKAAD KORBOWO-TAOKOWY. A) TBok. TBok wykonany jest jako skBadany. Wyró|ni tu mo|na cz[ kompresyjn (1) z pier[cieniami uszczelniajcymi (6),wykonan ze staliwa oraz cz[ prowadzc (2), wykonan z |eliwa. TBok jest chBodzony olejem. Do prawidBowego ukierunkowania strumienia przepBywu oleju sBu|y wkBadka (4). Olej doprowadzany jest przez dr|enie w trzonie tBokowym (3) a odprowadzany rur odpBywow (5). B) Trzon tBokowy Trzon tBokowy wykonany jest ze stali wglowej. Cz[ górna trzonu zakoDczona jest koBnierzem sBu|cym do mocowania tBoka. Cz[ dolna sBu|y do poBczenia go ze sworzniem wodzika. PoBczenie trzonu z wodzikiem zapewnia zBcze gwintowe: nakrtka i gwintowany trzpieD, stanowicy zakoDczenie stopy trzonu. Trzon tBokowy posiada otwór przelotowy od górnej cz[ci koBnierza do punktu znajdujcego si w osi wodzika. Do kanaBu elementu chBodzcego zaBo|ona jest rurka odprowadzajca olej, który poprzez otwory w trzonie tBokowym przechodzi do wodzika. C) DBawica DBawica posiada dwa pier[cienie uszczelniajce i trzy zgarniajce. Pier[cienie uszczelniajce umieszczone s w górnej cz[ci dBawicy. SkBadaj si z 4-ro cz[ciowego pier[cienia podstawowego z czterema segmentami wymiennymi z metalu. Segmenty pier[cieni s dociskane do trzonu tBokowego przy pomocy spr|yny spiralnej. Ka|dy z pier[cieni zgarniajcych skBada si z trzycz[ciowego pier[cienia podstawowego z rowkami pozwalajcymi na wymian trzycz[ciowych |eliwnych wkBadów. Segmenty pier[cienia s utrzymywane w caBo[ci przy pomocy spr|yn spiralnych, które dociskaj krawdzie zgarniajce wkBadów do trzonu tBokowego pod odpowiednim naciskiem. Trzy dolne pier[cienie zgarniajce posiadaj otworki [ciekowe, pozwalajce na przepBynicie oleju do komór dookoBa pier[cieni, a std kanaBami do skrzyni korbowej. Pomidzy rowkami pier[cieni zgarniajcych i uszczelniajcych dBawicy znajduje si przedziaB, który poBczony jest rurk z zaworkiem dla ka|dego cylindra. Obserwujc wypByw z tego zaworka mo|na okre[li stan pier[cieni uszczelniajcych i zgarniajcych, jako |e przecieki powietrza wskazuj na niesprawno[ pier[cieni uszczelniajcych a nadmierny wypByw oleju informuje, |e pier[cienie zgarniajce wymagaj przegldu. D) Ao|yska wodzika Ao|yska wodzikowe wykonane s z |eliwa skBadajcego si z górnej i dolnej cz[ci, które s [cignite razem i zabezpieczone na koDcach korbowodu [rubami pasowymi. Ao|yska krzy|ulca posiadaj wkBady Bo|yskowe stalowe, wylane biaBym metalem. Górna i dolna poBówka jest taka sama i da si wymieni. WkBady s obrabiane  na gotowo i nie wymagaj skrobania. 3. MONTA{ TAOKA Po wcze[niejszym zdemontowaniu tBoka, wyczyszczeniu i wykonaniu odpowiednich pomiarów (czego nie uwzgldniono w tym sprawozdaniu), przystpujemy do montowania tBoka w silniku. Przed wBo|eniem tBoka do tuleji nale|y na trzonie tBokowym zamocowa dBawic. Nastpnie nale|y odpowiednio uBo|y pier[cienie tBokowe zgodnie z dokumentacj silnika (zamki pier[cieni powinny znajdowa si co 1800 w stosunku do ssiedniego). Pamita nale|y równie|, aby na koDcówk trzonu tBokowego naBo|y nakrtk, w celu zabezpieczenia gwintu. Tuleja cylindrowa powinna by wyczyszczona i przed wBo|eniem tBoka polana olejem. Konieczne jest równie| przygotowanie obrczy sto|kowej na koBnierzu tuleji, by tBok wraz z pier[cieniami wszedB bez problemu (inaczej nie wsadzimy tBoka wcale, gdy| bd przeszkadzaBy pier[cienie). Do tuleji wsuwamy tBok ostro|nie jednocze[nie zwracajc uwag na koDcówk trzonu tBokowego. Powinna ona wej[ w otwór krzy|ulca. DBawic mocujemy w przeponie oddzielajc przestrzeD podtBokow od skrzyni korbowej. Na koDcówk trzonu nakrcamy nakrtk. W celu prawidBowego osadzenia stopy trzonu w gniezdzie wodzika, midzy wymienionymi elementami musi panowa wzajemny docisk. Do Bczenia trzonu z wodzikiem stosujemy prask hydrauliczn podBczajc j do nakrtki i wywoBujc docisk 700 bar. Majc ju| zamocowany tBok, przystpujemy do zaBo|enia gBowicy. GBowica powinna by wyczyszczona, szczególnie w miejscach styku z tulej. Przed zaBo|eniem gBowicy nale|y sprawdzi podkBadk w koBnierzu tuleji, czy nie ma zarysowaD. Po zaBo|eniu gBowicy dociskamy j za pomoc praski hydraulicznej do tuleji na 900 bar. Nale|y tu uwa|a, aby nie przekroczy nacisku na tyle, na ile pozwala instrukcja, gdy| mo|emy przekroczy granic spr|ysto[ci [rub [cigowych gBowicy a wtedy nastpi trwaBe odksztaBcenie materiaBu ([ruba nawet po zdjciu obci|enia nie bdzie miaBa odpowiednich wymiarów). Po zakoDczeniu monta|u nale|y sprawdzi dziaBanie caBego ukBadu za pomoc obracarki. 4. WNIOSKI DokBadno[ i jako[ monta|u ukBadu korbowo-tBokowego jest zasadniczym czynnikiem gwarantujcym wBa[ciwe dziaBanie silnika jak równie| i caBej siBowni. Niezmiernie wa|ne jest przestrzeganie warunków monta|u takich jak: - kolejno[ wykonywanych operacji - sposób Bczenia elementów - równomierno[ w dokrcaniu [rub i nakrtek - odpowiednio[ momentów przy dokrcaniu [rub i nakrtek - zachowanie bezpiecznych warunków pracy.

Wyszukiwarka