66281

Morskie taryfy frachtowe składają się z:

•    Części ogólnej, czyli zbioru reguł, norm i zasad postępowania

•    Części cennikowej, czyli zbioru stawek przypisanych poszczególnym pozycjom towarowym

•    Alfabetycznego wykazu poszczególnych towarów wraz z objaśnieniami pdo jakiej grupy przyporządkować dany towar]. Stawki w taryfach armatorów liniowych odnoszą się do tzw. tony frachtowej, która może być toną wagową lub toną objętościową (miarową).

Jedna tona wagowa może się równać:

•    Jednej tonie metrycznej (1000 kg)

•    Jednej tonie angielskiej (ang. long ton = 1016 kg)

•    Lub jednej tonie amerykańskiej (ang. short ton = 907 kg)

Liniowa stawka frachtowa ma charakter odcinkowy.

Obejmuje najczęściej także koszty załadunku towarów od linii nadburcia statku do jego ładowni, wraz z ewentualnym mocowaniem i zabezpieczaniem ładunku na czas podróży (w eksporcie) oraz koszty rozmocowania towaru i jego wyładunku do burty statku (w imporcie). Armator wlicza te koszty w opłatę frachtową.

W wypadku ładunku przestrzennego płaci się od metra sześciennego (tony objętościowej), czasami trzeba go złożyć, żeby zajmował mniej miejsca.

W Polsce stosuje się podział kosztów załadunku między załadowcę a przewoźnika, w innych krajach armator zajmuje się całym załadunkiem, nalicza terminal handling charges - opłaty za dokonywania manipulacji towarem na terminalu (jest to druga, obok kosztów frachtowych, część kosztu).

Stawki FAK (ang. freight all kinds) za kontener pełny niezależnie od ilości i rodzaju ładunku w nim się znajdującego.

Wyłącznie takie stawki mają zastosowanie w żegludze bliskiego zasięga

Niektórzy przewoźnicy, głównie armatorzy oceaniczni, stosują stawki typu commodity box rates, które uwzględniają rodzaj ładunku umieszczonego w kontenerze [stosuje się je do towarów o wysokiej wartości, np. złota].

W przewozacłi promowy:h podstawą do obliczania przewoźnego jest jednostka frachtowa. Najczęściej jest to pojazd samochodowy (lub ciężarowy).

Rodzaj ładunku, któiy znajduje się w pojeździe, nie ma znaczenia.

Ładowność promu jest wyrażana w długości linii ładunkowej - np. 700 metrów - łączna długość samochodów, jakie można przewieźć.

Nie można przekroczyć ładowności kontenera, jeden kontener może ważyć tyle a tyle.

Rabaty kontraktowe - załadowca podejmuje zobowiązanie, iż w określonym czasie będzie kierował ładunki na statki danego armatora (lub armatorów konferencyjnych). W zamian otrzymuje natychmiastową obniżkę frachtu.