99878

się analizując dane z miejsc konstrukcji o większych ugięciach niż o mniejszych.

Jak wiadomo, dla celów projektowych, w normach wielu państw, problem oddziaływania pojazdu na konstrukcję mostową zamienia się w quasi-statyczne. Wtedy, poprzez przemnożenie ciężaru pojazdu przez współczynnik dynamiczny <p uwzględnia się dynamikę układu pojazd - most. Współczynnik dynamiczny <p określa się wzorem (8 122)

<P = (“*„ + «*,)/«*,    (8.122)

natomiast zgodnie z normą polską (PN-85/S-10030) wyznacza się ze wzorów empirycznych osobnych dla mostów drogowych i kolejowych, odpowiednio (8.123) i (8.124)

<p = 1,35 - 0,005 L < 1,325    (8.123)

dla L > 70,0 m, cp = 1,0

Należy przyjmować L jako rozpiętość teoretyczną przęsła dla elementów głównych i elementów podpór w przęsłach swobodnie podpartych.

dla L< 3,6 m, (p = 1,67 dla 3,6 m < L < 65 m

<p = -i'⁴⁴—1-0.82    (8.124)

s/Z-0.2

dla L > 65 m, <p = 1,0

cp = 1,35 - 0,005 L < 1,325 (8.123)

dla L> 70.0 m, ę = 1,0