3289580260

Nr. 1

TECHNIKA CIEPLNA

ne syst. B. & W. szczeliny dają możność należytego przepłukania najdłuższych cylindrów. Kopenhaski silnik posiada stosunek skoku do średnicy cylindra 1,885 i trzeba zaznaczyć, iż w innem wykonaniu B. & W. ten stosunek wynosił 2,7, przyczem próby wykazały nader pomyślne ładowanie cylindrów. Szczeliny wpustowe i wydechowe wykonane są na całych obwodach’ i to, jak widzimy na rys. 2, szczeliny wlotowe są w środku cylindra, zaś wydechowe na obydwu końcach. Wydech sterują zawory tłokowe o pierścieniowem uszczelnieniu, uruchamiane pośrednio od wału korbowego przez dźwignie i wał przystawkowy. Przeniesienie ruchu z wału korbowego na wał przystawkowy, do niego równoległy, uskutecznia B. & W. transmisją łańcuchową.

Górny zawór tłokowy ma średnicę 450 mm, dolny, przez który przechodzi trzon tłoka, średnicę 540 mm.

Układ szczelin syst. „Uniflow* ma jeszcze inne dodatkowe znaczenie—a mianowicie wpływa korzystnie na smarowanie cylindra przy największych nawet szybkościach tłokowych.

Wskutek jednokierunkowego przepływu powietrza, tłok silnika ma stosunkowo mniejsze obciążenie cieplne—a pierścienie uszczelniające nie potrzebują wlec wzdłuż ścian cylindra niepożądanego „balastu cieplnego⁴¹, jak to zazwyczaj zachodzi- w utartych typach dwu-suwnych.

Również smarowanie samych zaworów tłokowych, sterujących szczeliny wydechowe, nie sprawia trudności, gdyż skok tych zaworów jest mały.

Dolny zawór tłokowy posiada dławik dla uszczelnienia trzona tłoka głównego. Dławik tworzą pierścienie zewnętrznie naciskające na trzon. Dostęp do dławika jest łatwy.

Powietrza do cylindrów dostarczają pompy rotacyjne. Każda pompa składa się z dwuch przeciwbieżnych czteroskrzydłowych wirników. Pompy te, podobne zresztą do pomp Root’a, winnych wykonaniach silników B. & W. uruchamiane są osobnemi elektromotorami. W wykonaniu opisywanego silnika, pompy rotacyjne uruchamia sam silnik. Uniezależnia to pracę silnika od ewentualnych przeszkód w dostarczaniu prądu dla elektromotorów, któreby miały pędzić pompy rotacyjne.

Dopływ powietrza do pomp wykonany jest pod posadzką maszynowni, przez filtry.

Pompy przy 400 obrjmin — liczbie odpowiadającej 115 obrjmin silnika — dają w sumie 1750 m³ powietrza na minutę. Ta ilość powńelrza w porównaniu z objętościami cylindrów, napełnionemi w tym czasie, wskazuje na mały nadmiar dla celów przepłukania

(1,1 - U5).

Nadciśnienie powietrza ładującego cylindry -- przed szczelinami — wynosi około 0,2 atn.

Powracając jeszcze do zaworów tłokowych, sterujących szczeliny wydechowe, należy zaznaczyć, iż biorą one udział w pracy silnika. Swemi małemi skokami powiększają one moc silnika o około 10%.

Wykresy indykatora trzeba więc zdejmować nietylko dla tłoka główmego, lecz też osobno dla tłoków sterujących.

Przez odpowiednie przekręcenie korb wałka pomocniczego względem korb wołu głównego silnika, jak również przez stosunek

Rys. 3

Przekrój silnika: a — szczeliny wpustowe b —    „ wydechowe

c — górny zawór tłokowy sterujący d — dolny

e — wał przystawkowy, korbowy f — pompy paliwowe g — zawory wtryskowe

h — pompy rotacyjne dla przepłukiwania i ładowania cylindrów powietrzem

i — przewody powietrzno

przeniesienia skoków', B. & W. uzyskała dla przesiwu zaworów tłokowych wielkie momenty obrotowo i to w czasie wysokich ciśnień w cylindrze.

Pompy paliwowa zmontowane są na wysokości cylindrów z jednej strony silnika; dla każdego cylindra podwójna pompa na wspólnej skrzynce osłaniającej krzywki, sterujące nurniki. Przewody tłoczące z pomp do zaworów paliwowych są stosunkowo krótkie i to tak do górnych jak też i dolnych. Jest to celo-wem ze względu na wysokie ciśnienie pomp i ściśliwość płynnego paliwa.

Ciśnienie pomp paliwowych, dla oleju gazowego o ciężarze gatunkowym 0,905, wynosi około 400 atn.