5824844724

180

Rocznik Gdyński nr 26

Fot 2. Zabudowa mieszkaniowa zwarła    Fot. 3. Zespół Szkól nr 15 w Gdyni-Chwarznie

w dzielnicy Cłrwarzno- Wieźli no

Zdjęcia wykonane przez autora

2.2. Tereny komunikacji drogowej

W 1978 r. tereny komunikacji drogowej zajmowały 95 ha badanego obszaru, z czego 25% stanowiły drogi nieutwardzone, a ponad 75% drogi utwardzone (Ryc. 3). Na drogi utwardzone składał się fragment obwodnicy trójmiasta oraz ulice łączące dzielnice, m.in. Chwaszczyńska, Wiczlińska i Chwarznieńska. Drogi nieutwardzone łączyły między sobą głównie zabudowę zagrodową.

Ryc. 3. Struktura komunikacji drogowej na obszarze badań w 1978 roku (źródło: opracowanie własne)

Na przestrzeni trzydziestu lat nastąpiły znaczne zmiany w' infrastrukturze komunikacji drogowej. Powierzchnia zajmowana przez te tereny zwiększyła się o 15%. W 2010 r. zajmowała prawic 110 ha. Wzrost ten nie jest bardzo znaczny, ale w dużej mierze zmieniła się struktura dróg. Zwiększył się procentowy udział dróg utwardzonych w ogólnej powierzchni dróg (do 90%), a co za tym idzie - do 10% zmniejszył się udział dróg nieutw ardzonych (Ryc. 4).

Ryc. 4. Struktura komunikacji drogowej na obszarze badań w 2010 roku (źródło: opracow^ranie własne)

Liczba dróg zwiększyła się przede wszystkim w części północnej, zajmowanej przez osiedle w Chwarznie, oraz w części południowej (Gdynia Dąbrowa). Powstało wiele nowych ulic. co związane było ze znacznym przyrostem terenów zabudow'anych.