7878950587

d di ni «t ef. luoln Ama* (AUd«r« Stoniu w tłWlMl), JOIO

PRAKTYCZNE ASPEKTY EFEKTÓW (zjawisk) MECHANICZNYCH (najczęściej o naturze hydrodynamicznej) W MANEWROWANIU chód większość efektów negatywnych w aspekcie manewrowania, ten. generalnie trzeba im przeciwdziałać, można również czerpać z nich korzyści -zależy od sytuacji

MANEWRY SILNE

krótkotrwałe uderzenie' napędem naprzód dla poprawy sterowności (ang. ■kick ahe*d> rozpoczęcia, utrzymywania lub zatrzymania obrotu statku, bez względu na prędkość poruszania się - ster efektywnie działa gdy śruba pracuje do przodu, warunek manewru silnego - różnica między prędkością (+/-) a nastawą telegrafu (*•), nasuwa > prędkość

cojrad/s]

promień cyrkulacji

Z punktu widzenia manewrowania na akwenach ograniczonych, im promień krzywizny jest mniejszy tym lepiej. Idealna sytuacja wówczas, gdy dużej prędkości kątowej towarzyszy mała prędkość liniowa na cyrkulacji.

Uwagi o kinematyce cyrkulacji:'

a)    'najciaśmejsze' cyrkulacje dla tych samych prędkości ruchu uzyskuje się przy największych wychyleniach steru- kąt wychylenia steru bezpośrednio wpływa na prędkość kątową,

b)    cyrkulacje przy tym samym wychyleniu steru lecz różnych prędkościach są porównywalne, choć większej prędkości liniowej towarzyszy proporcjonalnie większa prędkość kątowa

Zasady przeprowadzania manewrów silnych:

•    Przed wejściem w zakręt sutek ma zredukowaną prędkość.

•    Wykłada się ster na burtę (z powodu długich czasów przekładania płetwy sterowej można stosować nieco mniejsze kąty) i chwilowo zwiększa się nastawę napędu ten. obroty silnika głównego lub skok śruby nastawnej. Należy pamiętać, że po pewnym czasie zacznie rosnąć prędkość liniowa (wskutek naturalnego przyspieszania, choć nic zawsze) - niepożądane zjawisko uboczne.

acOftiaowytlajew-WM-