1553597884

jeden zespół. Wydajność pompy zależy od jej prędkości obrotowej, która to jest zależna od napięcia w instalacji elektrycznej. Po opuszczeniu pompy paliwo dostaje się do filtra i dalej do zespołu wtryskowego. Nadmiar paliwa powraca do zbiornika przez regulator ciśnienia. Regulator ma za zadanie utrzymywanie stałej różnicy ciśnienia w układzie względem ciśnienia otoczenia. Wtryskiwacz paliwa jest umieszczony nad przepustnicą. Wtryskiwacz umieszczono tak, aby strumień zasysanego powietrza ułatwiał wymieszanie. Stosowane są różne co do budowy wtryskiwacze, które mają jednak identyczną zasadę działania. Prąd płynący przez uzwojenie elektromagnesu powoduje powstanie pola magnetycznego, które unosi rdzeń cewki zakończony igłą zaworu (może być w formie kulistej). Znajdujące się pod odpowiednim ciśnieniem paliwo przedostaje się do kolektora dolotowego. Po wyłączeniu prądu, sprężyna powrotna zamyka zawór wtryskiwacza. Ponieważ w układzie panuje względnie niskie ciśnienie paliwa, nie jest potrzebne bardzo silne pole magnetyczne jak i mocna sprężyna zamykająca zawór. Czas reakcji wtryskiwacza jest dzięki temu krótszy. Jest to konieczne, aby wtryskiwacz mógł pracować z dużą częstotliwością (gdyż obsługuje wszystkie cylindry). Budowa przykładowa wtryskiwacza z układu Mono-Jetronic jest przedstawiona na rysunku 4.

Rysunek 3. Obwód zasilania paliwem w układzie Bosch Mono-Jetronic

1-zbiornik paliwa, 2-elektryczna pompa paliwa, 3-filtr paliwa, 4-regulator ciśnienia, 5-wtryskiwacz, 6-przepustnica

6