3813100887

zrezygnowano z ukończenia, w momencie wpisu do rejestru stałego w Polsce lub innego. Terminy przeczytać.

Dokumenty Certyfikat okrętowy, (paszport statku) Określa polską przynależność statku i stanowi jej dowód. Statki mogą być nabywane za granicą, budowane w obcej stoczni, lub kupione za granicą. Wówczas konsul wydaje mu świadectwo o banderze, które jest tymczasowym świadectwem o przynależności, tak jak certyfikat okrętowy. Nie dłużej niż 6 mcy. Statki wpisywane do rejestrów Urzędu Morskiego, wówczas Urząd Morski wydaje dokument rejestracyjny, który również stanowi dowód polskiej przynależności statku.

Pomiar statku polega na ustaleniu pojemności brutto, netto. Polska jest stroną konwencji z 1969 o pomiarach statków i świadectwo pomiarowe jest wydawane na podstawie tej konwencji. Statki podlegają obowiązkowemu pomiarowi, lub dodatkowy na wniosek kapitana, armatora itp. Organy administracji mają prawo kontroli. Dyrektor Urzędu Morskiego jest organem pomiarowym, chociaż przeprowadza go Polski Rejestr Statków (PRS). Obowiązek prowadzenia dziennika.

Dokumenty w kodeksie potraktowane pobieżnie, chociaż na statkach znajduje się wiele dokumentów.

Kapitan

Kapitan, w rozumieniu prawa morskiego, nie o stopień marynarski. Kapitan sprawuje kierownictwo statku i wykonuje inne funkcje określone przepisami. Występuje jednocześnie w kilku różnych rolach społecznych. Różny podział obowiązków kapitana. Kierownictwo nawigacyjne, kieruje ruchem statku, sprawuje kierownictwo nad zespołem ludzkim na statku. Kapitanowi podlegają nie tylko członkowie załogi ale też wszyscy którzy znajdują się na statku. Przełożony załogi wg prawa pracy. W pewnych sytuacjach pełni funkcję jako: przedstawiciel armatora, osób zainteresowanych ładunkiem, czarterującego na czas a także działa w zastępstwie niektórych organów państwa. Powoduje to skomplikowaną sytuację.

Uprawnienia kapitana w stosunku do wszystkich osób na statku. Członkowie załogi podlegają kapitanowi podwójnie, muszą wykony wać polecenia jako pracownicy, a z drugiej strony podlegająjako wszyscy ludzie znajdujący się na statku, nawet poza godzinami służby. Kapitan ma prawo wydawać zarządzenia w celu zapewnienia bezpieczeństwa i porządku na statku i im podlegają wszyscy którzy znajdują się na statku zarówno załoga jak i pasażerowie, od głowy państwa po stewarda. Kapitan z mocy prawa jest przedstawicielem armatora, oznacza to że nie potrzebuje osobnego pełnomocnictwa. Jest przedstawicielem zainteresowanych ładunkiem w zakresie zwykłych spraw związanych z wykonywaniem żeglugi (zwykły zarząd), w tych granicach opiekuje się statkiem i ładunkiem i może dokonywać poza portem macierzyńskim czynności prawnych, może także zastępować armatora i zainteresowanych ładunkiem przed sądem, w porcie macierzystym kapitan takich uprawnień nie ma (bo tam jest armator i nie musi go zastępować).

Ograniczenie zakresu umocowania kapitana jest możliwe. Armator i zainteresowani ładunkiem mogą ograniczyć jego uprawnienia. Czym innym jest odpowiedzialność wobec armatora za przekroczenie uprawnień, a czym innym jest przekroczenie uprawnień wobec osoby trzeciej. Osoby trzecie jeśli znają uprawnienia kapitana wynikające z ustawy to ograniczenie tych uprawnień nie ba wobec nich skutków, chyba że się dowiedziały o umowie ograniczającej, jednak jeżeli są w dobrej wierze to mogą sądzić że kapitan ma nieograniczone uprawnienia. Kapitan ma prawo wpływania na skład załogi. Może zgłosić armatorowi sprzeciw armatorowi odnośnie składu i kwalifikacji załogi w odniesieniu do konkretnych osób. Armator może nie uznać sprzeciwu. Wtedy ich sytuacja prawna jest inna. W postępowaniu przed sądem i izbą morską mogą się na to powołać.

Joanna Trawińska