4623032540

Pk„~Pw ^vw⁺Psp (^1_vw) Pi_Cw⁼¹-^{51x 11)3} ■“ gęstość kompozytu węglowego

masa goleni szklanej

Objętość brył: V|_csz := 1.2496110⁶mm³

^Mszk^:=2'³'Pksz^vksz    M_szk = I4.246kg

masa goleni hybrydowej

Objętość brył:

Roving szklany:    _sz|_c := 784066 mm^

3

Roving węglowy:    _wgg := 910749mm

^Mweg ^:= ²'³'(^vh_szk'Pksz + ^vh_weg Pkw)    ^Mweg = ^1719kS

Mocowanie goleni do kadłuba

Projekt podwozia wymagał również rozwiązania problemu mocowania goleni do kratownicy kadłuba. Założyliśmy, że będzie to układ statycznie wyznaczalny. Dzięki temu zyskujemy przejrzystą dystrybucję sił oraz unikamy naprężeń montażowych.

W trakcie pracy odcinek między okuciami zmienia swoją długość. Statyczna wyznaczalność układu pozwala na kompensację tego wymiaru. Układ musiał zapewnić odebranie wszystkich występujących obciążeń i prawidłowe wprowadzenie ich w kratownicę. Statykę opracowanego rozwiązania przedstawia rys. 16

Należało w ten sposób zaprojektować mocowanie, aby umożliwić wymienność goleni i podwozia klasycznego. Staraliśmy się też możliwie mało ingerować w istniejącą konstrukcję kratownicy wykorzystując istniejące węzły mocowania.. Do „złapania” goleni postanowiliśmy użyć okucia podobnego do zastosowanego w motoszybowcu PW-4 Pelikan. Bardzo pomocny na tym etapie prac okazał się system CATIA i stworzony w nim model samolotu. Rys. 17 przedstawia wyniki naszej pracy.

Dominik Głowacki e-mail: [e-mail]