5469091446

415

System utrzymania ruchu czynnikiem przewagi konkurencyjnej...

■    duża częstotliwość

■    nieefektywne zasobów ludzkich

glejszych awarii)

• dłuższy czas przywracania sprawności obiektów

planowania i har-moito marnowaniu prac służb utrzyma-

nadal istnieje praw dopodobieństwo p    n

-    wzrost nakładów inwestycyjnych na wyposażenie diagnostyczne

-    w zrost nakładów

szkolenia pra-

■    obejmuje wykonanie przeglądów wynikających z harmonogramu. które

stan urządzeń

■    niepotrzebne przeglądy

- istnieje możliwość wystąpienia przypadkowych uszko-

- potencjalne oszczędności trudno dostrzegalne przez kadrę zarządzającą

dokladnego piana działania służb

lych działań służb

Źrodlo: (Piersiala, Trzcieliński 2005, s. 122],

W ramach poszczególnych generacji, szczególnie I i II, powstało szereg podejść w zakresie utrzymania ruchu. Do najważniejszy zaliczane są [Ahuja, Khamba 2008, s. 712-715; Legutko 2009; Piersiala, Trzcieliński 2005; Jasiulewicz-Kaczmarek 2005]:

•    obsługa awaryjna (breakdown maintenance - BM),

•    konserwacja profilaktyczna (preventive maintenance - PM),

•    konserwacja prognozowana (predictive maintenance - PdM),

•    konserwacja korekcyjna (corrective maintenance - CM),

•    zapobieganie konserwacji (maintenance prevention - MP),

•    utrzymanie ruchu zorientowane na niezawodność (reliability cen-tered maintenance - RCM),

•    konserwacja produktywna (productive maintenance - PrM),

•    skomputeryzowane systemy zarządzania konserwacją maszy n i urządzeń (computerized maintenance management Systems - CMMS),

•    całościowe utrzy manie ruchu zorientowane na produktywność¹ (total productive maintenance - TPM).

Tłumaczenie nazwy TPM za [Legutko 2009, s. 10].