5792343664

CZĘŚĆ OPISOWA

przez Dyrekcję Wodno-Żeglugową Wschód z siedzibą w Magdeburgu oraz Urząd Wodno-Żeglugowy (Wasser- und Schifffartsamt) z siedzibą w Eberswalde.

2.1.2. Podstawowe parametry Odry jako śródlądowej drogi wodnej

Odrzańska Droga Wodna stanowi element ukształtowanego w procesie historycznym Odrzańskiego Korytarza Transportowego, funkcjonalnie związanego z obsługą wymiany towarowej, który łączy aglomerację szczecińską i morsko-rzeczne porty ujścia Odry z aglomeracją wrocławską i górnośląską za pośrednictwem drogi wodnej Wisła-Odra z wielkopolskim obszarem gospodarczym, a poprzez kanały Odra-Hawela i Odra-Szprewa z aglomeracją berlińską oraz zachodnią częścią Europy.

Pierwsza próba regulacji Odry została podjęta już na przełomie XVIII i XiX w. i był to wstęp do właściwej regulacji, rozpoczętej w 1819 r. tzw. „Protokołem Bogumiłskim”. Według zawartych w nim ustaleń, przez ponad 100 lat prowadzono roboty regulacyjne na poszczególnych odcinkach rzeki, z różnym natężeniem i w różnych terminach, wprowadzając z biegiem czasu wiele zmian w stosowanych rozwiązaniach technicznych.

Na dzień dzisiejszy Odra jest uznana za rzekę żeglowną czyli stanowi śródlądową drogę wodną na odcinku od miejscowości Racibórz do połączenia z rzeką Odrą Wschodnią.

Klasyfikację śródlądowych dróg wodnych przedstawiono w tabeli poniżej.

Droga wodna	Klasa wodnej	Statki z napędem i barki				Zestawy pchane				Minimalny prześwit^2* mostami ponad WWŻ
		charakterystyki ogólne				charakterystyki ogólne
		długość	szerokość	zanurzenie	ładowność	długość	szerokość maks.	zanurzenie	ładowność
		L[m]	B [m]	d[m]	Tjt]	L[m]	B[m]	d[m]	TB	H[m]
	la	24	3,5	1,0						3,00
	Ib	41	4,7	1,4	180					3,00
	»	57	7,5-9,0	1,6	500					3,00
	III	67-70	82-9,0	16-2,0	700	118-132	8.2-9.0	16-2,0	1000-1200	4,00
o znaczeniu międzynaro dowym	IV	80-85	9,5	2,5	1000-1500	85	9,5	2,5-2,8	1250-1450	5,25 lub 7,00
	»	95-110	11,4	2,5-2,8	1500-3000	95-110	11,4	2,5-3,0		5,25 lub 7,00
	Vb					172-185	11,4	2,5-36

1)    Wartość zanurzenia ustala się dla konkretnej drogi wodnej, uwzględniając warunki miejscowe.

2)    Z uwzględnieniem bezpiecznej odległości, wynoszącej nie mniej niż 30cm pomiędzy najwyższym punktem konstrukcji statku lub ładunku, a dolną krawędzią konstrukcji mostu, rurociągu lub innego urządzenia krzyżującego się z drogą wodną

KONCEPCJA PRZYSTANI RZECZNYCH NA ODRZE