1282722362

Wojciech Kozłowski, Andrzej Surowiecki

(2)

c* = f_a tg (45°+0,5y>) (2Az)“¹

gdzie:

f„ - wytrzymałość wkładek na rozciąganie;

<p - kąt tarcia wewnętrznego ośrodka gruntowego;

Az - pionowy odstęp wkładek.

Uproszczony model konstrukcji jezdni drogowej (na podstawie hipotezy wytrzymałościowej Coulomba-Mohra), z założeniem stałego naprężenia poziomego ct₂ (odpór poziomy ośrodka) i zwiększającego się obciążenia eksploatacyjnego (naprężenie pionowe o1), przedstawiono na rysunku 3.

a)

Źródło: opracowanie własne: Source: own elaboration.

Rys. 3. Analiza stanu naprężeń w podłożu pod nawierzchnią drogową: a) schemat obciążeń; b) koła Mohra naprężeń pionowych i poziomych; ę - kąt tarcia wewnętrznego ośrodka gruntowego; o₂ - naprężenie główne poziome, będące bazą odniesienia; o_u, ct₁₂, ct₁₃ - naprężenia główne pionowe, odpowiadające kolejnym stanom granicznym; z_n - naprężenie styczne; o_n - naprężenie normalne jako odpowiednik naprężenia z_n Fig. 3. Analysis of stresses State in subgrade under road pavement: a) scheme of loads; b) Mohr's circles of vertical and horizontal stresses; ę - interna! friction angle ofground medium; o₂ - pńncipal horizontal stress being a basis ofrefe-rence; o_u, On, O13 - Principal vertical stresses corresponding with succes-sive boundary States; z_n - tangential stress; o_n - normal stress as an equiva-lent of z_n stress

176