2711906165

5,2 m, zanurzeniu ok. 2,5 m, z zagranicznymi silnikami Diesla 110-120 KM. Statki te, używane zarówno do połowu, jak i do transportu ryb, wykazały w najcięższych warunkach pełne wartości morskie, przy czym docierały w swoich podróżach już do brzegów Szkocji. Dalszej budowy ich zaniechano z powodu zbyt małych wy-bót, rozszerzając znacznie zakres swojej produkcji. W szczególności przyjęto zamówienie na 10 sztuk łodzi ratunkowych dla Stoczni Gdańskiej, przeznaczonych częściowo dla statków polskich, częściowo dla zagranicznych.

Obecny stan robót wykonywanych na Stoczni obejmuje oprócz wymienionych łodzi dla

I

■

Wstępna

miarów^do połowów'na Morzu Północnym, nie rentująca się ładowność, przy równocześnie zbyt dużych wymiarach dla krótkich połowów bałtyckich.

obróbka stew

Stoczni Gdańskiej, budowę serii 3 sztuk kutrów 15 metrowych, oznaczonych numerami 51 - 53 oraz 2-ch dużych statków rybakich nr 49 - 50 o danych charakterystycznych: długość 24 m,

Próba

W roku 1938 Stocznia przekształcona została na spółkę z ogr. odp., której głównym udziałowcem pozostał nadal Morski Instytut Rybacki. Wskutek reorganizacji przedsiębiorstwo zyskało większą swobodę w przyjmowaniu roszybkości

szerokość 6,1 m, zanurzenie 2,8 m, pojemność 65 ton rejestrowanych brutto z silnikami „Skan-dia“ 180 KM, obliczonych na szybkość ponad 8,5 węzłów i przeznaczonych do połowów na Morzu Północnym. Projekt tych statków wyko-