Halogen, większa trwałość Wdrożona w latach '60 technologia halogenowa zastępując dotychczasowe żarówki samochodowe umożliwiła zwiększenie wydajności oświetlenia oraz przedłużyła żywotność zródła światła, ze względu na automatyczne przetwarzanie cząstek wolframu (cykl halogenowy), które odkładane są na skrętce zamiast na wewnętrznej stronie bańki szklanej. Odporność na szok termiczny Technologia kwarcowa Philipsa oznacza wysoki poziom odporności na temperatury ekstremalne. Stąd wynika całkowita odporność na eksplozje, które mogą być spowodowane przez krople wody na powierzchni żarówki, np. kiedy soczewka reflektora zostaje rozbita przez kamień. Żarówka H4 ze szkła twardego w kontakcie z kroplą wody. Żarówka Philips H4 ze szkła kwarcowego jest odporna na kroplę wody. Szkło kwarcowe bańki powoduje lepszą odporność na zmiany temperatury i ryzyko eksplozji spowodowanej wysokim ciśnieniem oraz kontaktem z wodą soczewki reflektora. Odporność na wstrząsy Precyzyjnie nawinięta i specjalnie skonstruowana (podparta) skrętka wolframowa gwarantuje wysoki poziom odporności na wstrząsy oraz zwiększa trwałość niezależnie od warunków, w których jest używana. Żarówka halogenowa UV-block Nowoczesne reflektory są w coraz większym stopniu wykonywane z części plastikowych, jednakże plastik jest bardzo wrażliwy na promieniowanie ultrafioletowe. Asortyment żarówek reflektorowych Philips oraz Narva wykonany jest w technologii szkła kwarcowego UV-Block zapewniającej optymalną ochronę materiałów, z których wykonany jest reflektor. Kwarc jest tak przetworzony aby nie emitować promieni ultrafioletowych, które powodują żółknięcie plastikowych części reflektora. Żarówka halogenowa (Philips, Narva) UV-block została specjalnie zaprojektowana aby chronić nowoczesne reflektory z tworzyw sztucznych. Żarówki halogenowe Philips: Strumień światła wysokiej jakości Philips zapewnia optymalny poziom oświetlenia dla komfortu kierowcy. Jest to rezultatem precyzyjnego ustawienia skrętki, co gwarantuje dobry rozsył strumienia świetlnego oraz minimalne oślepienie nadjeżdżających z przeciwka. Wyjątkowa jakość skrętki zapewnia wzrost trwałości, bez efektu ciemnienia. Żarówki halogenowe Philips: Jakość rynku producenta dla bezpieczeństwa i komfortu Philips jest głównym dostawcą dla przemysłu samochodowego (OEM - rynek producentów) i jako jedyny dostarcza żarówki na rynek wtórny o tej samej jakości rynku producentów, będąc unikalnym pod tym względem. Żarówki halogenowe Philips dla większego bezpieczeństwa Zakłady Philipsa posiadają certyfikaty ISO 9001, ISO 14001 oraz QS9000 co oznacza, iż jakość będąca priorytetem numer jeden w procesie produkcji oferuje kierowcom dodatkowe bezpieczeństwo i komfort. Wiek i widoczność Wielu kierowców, włączając doświadczonych, ma problemy podczas jazdy nocą: potrzebują więcej światła, zwłaszcza starsi kierowcy. Naukowe badania wzroku potwierdziły, że np. osoba w wieku 40 lat potrzebuje dwukrotnie więcej światła niż osoba w wieku 20 lat! Wyniki badań na temat wypadków w dzień i w nocy (ze zmiennym oświetleniem na drodze) w porównaniu z wiekiem kierowców pokazały, że osoby w wieku 55 lat powodują 2.3 raza więcej wypadków w nocy niż osoby w wieku 25 lat. Dlatego też dobre oświetlenie jest rzeczą zasadniczą dla bezpieczeństwa jazdy. Definicje najczęściej używane do opisu charakterystyk żarówek: Nominalne napięcie - napięcie przy którym żarówka jest używana, np. 6V, 12V, 24V Napięcie testowe - dokładne napięcie do którego żarówka została zaprojektowana aby pokazać jej najlepsze użycie np. 6.75V, 13.5V, 28V Strumień światła - ilość światła wychodzącego poza żarówkę w różnych kierunkach Trwałość - czas, który upływa do momentu przepalenia skrętki i braku emisji światła (B3=35, Tc=63.2% uszkodzonych żarówek) Zużycie lumenów - wskaznik wydajności światła żarówki używanej w porównaniu z nową, pomiar dokonany po 75% określonej trwałości żarówki (Tc) wyrażony w procentach początkowego strumienia. Przykład: zażycie lumenów = 60%, co oznacza, że używana lampa daje 40% mniej światła niż nowa lampa Rodzaje żarówek samochodowych Każdy rodzaj może zawierać żarówki, które są wymienione jak i żarówki nie zawarte w regulaminie R37 Inne kraje mogą posiadać odrębne normy, tak jak USA, które używa numerów SAE (168, 921, 1156, 3357, ...). Żarówki te mają często inną charakterystykę niż żarówki europejskie, zazwyczaj różnią się napięciem. Żarówki mogą być opisane przez: Napięcie nominalne Pobór mocy Konstrukcję trzonka Kategorię konstrukcji R37 (P21W, H4, R5W) Najważniejsze innowacje: 1962 Wprowadzenie pierwszej samochodowej żarówki halogenowej: żarówka H1 1966 Nowy typ żarówki H2, z dodatkiem kwarcu. 1967 Trzecia generacja kwarcowych żarówek halogenowych: H3 1970 Pierwszy producent wprowadził żarówki halogenowe dwuwłóknowe (mijania i drogowe): H4 1992 Nowa, rozwojowa technologia na rynku samochodowym: H7 1993 Rewolucja na rynku żarówek samochodowych - wyładowcza lampa ksenonowa "Micro Power Xenon Light" (MPXL) 1994 Żarówka Allweather dla polepszenia widoczności w czasie mgły, deszczu i śniegu. 1997 Premium - 30% więcej światła. 1998 BlueVision - warunki światła dziennego podczas jazdy nocą. 1999 Żarówki halogenowe High Performance (wysokiej wydajności): H8, H9 oraz H11 2000 SilverVision - niewidoczna żarówka kierunkowskazu 2002 Óświetlenie ksenonowe ... Światło halogenowe: Nowoczesne żarówki halogenowe umożliwiają jednorodne oświetlenie jezdni jednak ich światło nie dorównuje jasnością i szerokością strumienia światłu lamp ksenonowych. Regulacje Europejskie ECE Regulacje ECE (Europejskiego Komitetu Elektrotechnicznego) zapewniają bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Wszystkie wymienne żarówki używane jako oświetlenie zewnętrzne pojazdów muszą być zgodne z regulaminem 37 (R37) ECE. Żarówki używane wewnątrz pojazdu nie muszą posiadać homologacji na zgodność z R37. Żarówki wymienne, które nie mają homologacji nie są dopuszczone do stosowania w reflektorach samochodowych i światłach sygnalizacji w normalnym ruchu drogowym w Europie. Wszystkie rodzaje (światła reflektorowe, sygnalizacyjne i żarówki), które posiadają homologację ECE są oznaczone znakiem E (E1, E2, ...). Żarówki posiadają również numer certyfikatu homologacji , np. E1 - 2AB. Rodzaje i zastosowania żarówek Technologia Xenonowa i Bi-xenonowa to chwili obecnej stanowi szczytowe osiągnięcie w rozwoju systemów reflektorowych do pojazdów samochodowych. Żarówki ksenonowe opierają się na zupełnie odmiennej od technologii halogenowej zasadzie działania. Nie ma tu żarnika, a światło powstaje w wyniku wyładowania elektrycznego o napięciu 20000-30000 Volt. Świecący łuk elektryczny daje światło najbardziej zbliżone do słonecznego, trzykrotnie większą światłość i co zdumiewające, mniejsze zużycie energii. Ponadto żarówki ksenonowe (prawdziwe- czyli lampy wyładowcze) nie "przepalają się", a ich żywotność jest dużo większa. Normy fabryczne w tej chwili przewidują około 18 000 tys. godzin bezawaryjnej pracy. Trwałość żarówki pokrywa się z żywotnością auta, a zatem wymiana następuje tylko w przypadku losowych zdarzeń jak np. wypadek, zwarcie w instalacji elektrycznej. D2S D2R Zalety tej technologii to: W porównaniu z żarówkami halogenowymi 2,5 krotnie silniejszy strumień świetlny przy zużyciu energii mniejszym o jedną trzecią. Barwa światła zbliżona do barwy światła dziennego. Dzięki większej ilości światła droga jest oświetlana jaśniej i szerzej. Wpływa to w istotny sposób na komfort jazdy i aktywne bezpieczeństwo. droga oświetlona najlepszymi dostępnymi droga oświetlona reflektorami w technice reflektorami tradycyjnymi ksenonowej Bardzo jasne światło ksenonowe mogłoby stanowić ryzyko oślepienia jadących z przeciwka bez zastosowania dodatkowych środków, szczególnie wobec zmieniającego się obciążenia pojazdu (zmiana kąta padania) oraz zanieczyszczania klosza (defleksja strumienia świetlnego w obszar oślepiania). Przepisy homologacyjne biorą te uwarunkowania pod uwagę. Według ECE reflektory ksenonowe świateł mijania mogą być stosowane tylko wraz z automatycznym układem poziomowania reflektora oraz systemem oczyszczania klosza, uzależnionych od charakterystyki układu jezdnego pojazdu. Budowa systemu Technologia Bi-Xenon to najnowsze osiągnięcie w dziedzinie techniki oświetleniowej. Reflektory te pozwalają na umieszczenie w jednej soczewce zarówno świateł mijania, jak i drogowych. Schematyczna budowa reflektora Bi-Xenon W reflektorze znajduje się specjalna przesłona, która poruszając się, przełącza reflektor pomiędzy dwoma trybami pracy: drogowym i mijania. Na rysunku obok schemat przedstawiający pracę przesłony, odpowiedzialnej za zmianę zasięgu świateł.