Żarówki


Halogen, większa trwałość
Wdrożona w latach '60 technologia halogenowa zastępując dotychczasowe żarówki
samochodowe umożliwiła zwiększenie wydajności oświetlenia oraz przedłużyła żywotność
zródła światła, ze względu na automatyczne przetwarzanie cząstek wolframu (cykl
halogenowy), które odkładane są na skrętce zamiast na wewnętrznej stronie bańki szklanej.
Odporność na szok termiczny
Technologia kwarcowa Philipsa oznacza wysoki poziom odporności na temperatury
ekstremalne. Stąd wynika całkowita odporność na eksplozje, które mogą być spowodowane
przez krople wody na powierzchni żarówki, np. kiedy soczewka reflektora zostaje rozbita
przez kamień.
Żarówka H4 ze szkła twardego w kontakcie z kroplą wody.
Żarówka Philips H4 ze szkła kwarcowego jest odporna na kroplę wody.
Szkło kwarcowe bańki powoduje lepszą odporność na zmiany temperatury i ryzyko
eksplozji spowodowanej wysokim ciśnieniem oraz kontaktem z wodą soczewki reflektora.
Odporność na wstrząsy
Precyzyjnie nawinięta i specjalnie skonstruowana (podparta) skrętka wolframowa
gwarantuje wysoki poziom odporności na wstrząsy oraz zwiększa trwałość niezależnie od
warunków, w których jest używana.
Żarówka halogenowa UV-block
Nowoczesne reflektory są w coraz większym stopniu
wykonywane z części plastikowych, jednakże plastik
jest bardzo wrażliwy na promieniowanie
ultrafioletowe.
Asortyment żarówek reflektorowych Philips oraz
Narva wykonany jest w technologii szkła
kwarcowego UV-Block zapewniającej optymalną
ochronę materiałów, z których wykonany jest
reflektor. Kwarc jest tak przetworzony aby nie
emitować promieni ultrafioletowych, które powodują
żółknięcie plastikowych części reflektora. Żarówka
halogenowa (Philips, Narva) UV-block została
specjalnie zaprojektowana aby chronić nowoczesne reflektory z tworzyw sztucznych.
Żarówki halogenowe Philips: Strumień światła wysokiej jakości
Philips zapewnia optymalny poziom oświetlenia dla komfortu kierowcy. Jest to rezultatem
precyzyjnego ustawienia skrętki, co gwarantuje dobry rozsył strumienia świetlnego oraz
minimalne oślepienie nadjeżdżających z przeciwka. Wyjątkowa jakość skrętki zapewnia
wzrost trwałości, bez efektu ciemnienia.
Żarówki halogenowe Philips: Jakość rynku producenta dla bezpieczeństwa i komfortu
Philips jest głównym dostawcą dla przemysłu samochodowego (OEM - rynek producentów)
i jako jedyny dostarcza żarówki na rynek wtórny o tej samej jakości rynku producentów,
będąc unikalnym pod tym względem.
Żarówki halogenowe Philips dla większego bezpieczeństwa
Zakłady Philipsa posiadają certyfikaty ISO 9001, ISO 14001 oraz QS9000 co oznacza, iż
jakość będąca priorytetem numer jeden w procesie produkcji oferuje kierowcom dodatkowe
bezpieczeństwo i komfort.
Wiek i widoczność
Wielu kierowców, włączając doświadczonych, ma
problemy podczas jazdy nocą: potrzebują więcej
światła, zwłaszcza starsi kierowcy. Naukowe
badania wzroku potwierdziły, że np. osoba w
wieku 40 lat potrzebuje dwukrotnie więcej światła
niż osoba w wieku 20 lat! Wyniki badań na temat
wypadków w dzień i w nocy (ze zmiennym
oświetleniem na drodze) w porównaniu z wiekiem
kierowców pokazały, że osoby w wieku 55 lat
powodują 2.3 raza więcej wypadków w nocy niż
osoby w wieku 25 lat. Dlatego też dobre
oświetlenie jest rzeczą zasadniczą dla bezpieczeństwa jazdy.
Definicje najczęściej używane do opisu charakterystyk żarówek:
Nominalne napięcie - napięcie przy którym żarówka jest używana, np. 6V, 12V, 24V
Napięcie testowe - dokładne napięcie do którego żarówka została zaprojektowana aby
pokazać jej najlepsze użycie np. 6.75V, 13.5V, 28V
Strumień światła - ilość światła wychodzącego poza żarówkę w różnych kierunkach
Trwałość - czas, który upływa do momentu przepalenia skrętki i braku emisji światła
(B3=35, Tc=63.2% uszkodzonych żarówek)
Zużycie lumenów - wskaznik wydajności światła żarówki używanej w porównaniu z nową,
pomiar dokonany po 75% określonej trwałości żarówki (Tc) wyrażony w procentach
początkowego strumienia.
Przykład: zażycie lumenów = 60%, co oznacza, że używana lampa daje 40% mniej światła
niż nowa lampa
Rodzaje żarówek samochodowych
Każdy rodzaj może zawierać żarówki, które są wymienione jak i żarówki nie zawarte w
regulaminie R37
Inne kraje mogą posiadać odrębne normy, tak jak USA, które używa numerów SAE (168,
921, 1156, 3357, ...). Żarówki te mają często inną charakterystykę niż żarówki europejskie,
zazwyczaj różnią się napięciem.
Żarówki mogą być opisane przez:
Napięcie nominalne
Pobór mocy
Konstrukcję trzonka
Kategorię konstrukcji R37 (P21W, H4, R5W)
Najważniejsze innowacje:
1962 Wprowadzenie pierwszej samochodowej żarówki halogenowej: żarówka H1
1966 Nowy typ żarówki H2, z dodatkiem kwarcu.
1967 Trzecia generacja kwarcowych żarówek halogenowych: H3
1970 Pierwszy producent wprowadził żarówki halogenowe dwuwłóknowe (mijania i
drogowe): H4
1992 Nowa, rozwojowa technologia na rynku samochodowym: H7
1993 Rewolucja na rynku żarówek samochodowych - wyładowcza lampa ksenonowa "Micro
Power Xenon Light" (MPXL)
1994 Żarówka Allweather dla polepszenia widoczności w czasie mgły, deszczu i śniegu.
1997 Premium - 30% więcej światła.
1998 BlueVision - warunki światła dziennego podczas jazdy nocą.
1999 Żarówki halogenowe High Performance (wysokiej wydajności): H8, H9 oraz H11
2000 SilverVision - niewidoczna żarówka kierunkowskazu
2002 Óświetlenie ksenonowe ...
Światło halogenowe:
Nowoczesne żarówki halogenowe umożliwiają jednorodne oświetlenie jezdni jednak ich
światło nie dorównuje jasnością i szerokością strumienia światłu lamp ksenonowych.
Regulacje Europejskie ECE
Regulacje ECE (Europejskiego Komitetu Elektrotechnicznego) zapewniają bezpieczeństwo
w ruchu drogowym.
Wszystkie wymienne żarówki używane jako oświetlenie zewnętrzne pojazdów muszą być
zgodne z regulaminem 37 (R37) ECE. Żarówki używane wewnątrz pojazdu nie muszą
posiadać homologacji na zgodność z R37.
Żarówki wymienne, które nie mają homologacji nie są dopuszczone do stosowania w
reflektorach samochodowych i światłach sygnalizacji w normalnym ruchu drogowym w
Europie.
Wszystkie rodzaje (światła reflektorowe, sygnalizacyjne i żarówki), które posiadają
homologację ECE są oznaczone znakiem E (E1, E2, ...). Żarówki posiadają również numer
certyfikatu homologacji , np. E1 - 2AB.
Rodzaje i zastosowania żarówek
Technologia Xenonowa i Bi-xenonowa to chwili obecnej stanowi szczytowe osiągnięcie w
rozwoju systemów reflektorowych do pojazdów samochodowych.
Żarówki ksenonowe opierają się na zupełnie odmiennej od
technologii halogenowej zasadzie działania. Nie ma tu
żarnika, a światło powstaje w wyniku wyładowania
elektrycznego o napięciu 20000-30000 Volt. Świecący łuk
elektryczny daje światło najbardziej zbliżone do słonecznego,
trzykrotnie większą światłość i co zdumiewające, mniejsze
zużycie energii. Ponadto żarówki ksenonowe (prawdziwe-
czyli lampy wyładowcze) nie "przepalają się", a ich
żywotność jest dużo większa. Normy fabryczne w tej chwili
przewidują około 18 000 tys. godzin bezawaryjnej pracy.
Trwałość żarówki pokrywa się z żywotnością auta, a zatem
wymiana następuje tylko w przypadku losowych zdarzeń jak
np. wypadek, zwarcie w instalacji elektrycznej.
D2S D2R
Zalety tej technologii to:
W porównaniu z żarówkami halogenowymi 2,5 krotnie silniejszy strumień świetlny przy
zużyciu energii mniejszym o jedną trzecią. Barwa światła zbliżona do barwy światła
dziennego. Dzięki większej ilości światła droga jest oświetlana jaśniej i szerzej. Wpływa to
w istotny sposób na komfort jazdy i aktywne bezpieczeństwo.
droga oświetlona najlepszymi dostępnymi droga oświetlona reflektorami w technice
reflektorami tradycyjnymi ksenonowej
Bardzo jasne światło ksenonowe mogłoby stanowić ryzyko oślepienia jadących z przeciwka
bez zastosowania dodatkowych środków, szczególnie wobec zmieniającego się obciążenia
pojazdu (zmiana kąta padania) oraz zanieczyszczania klosza (defleksja strumienia
świetlnego w obszar oślepiania).
Przepisy homologacyjne biorą te uwarunkowania pod uwagę.
Według ECE reflektory ksenonowe świateł mijania mogą być stosowane tylko wraz z
automatycznym układem poziomowania reflektora oraz systemem oczyszczania klosza,
uzależnionych od charakterystyki układu jezdnego pojazdu.
Budowa systemu
Technologia Bi-Xenon to najnowsze osiągnięcie w dziedzinie techniki oświetleniowej.
Reflektory te pozwalają na umieszczenie w jednej soczewce zarówno świateł mijania, jak i
drogowych.
Schematyczna budowa reflektora Bi-Xenon
W reflektorze znajduje się specjalna przesłona, która
poruszając się, przełącza reflektor pomiędzy dwoma trybami
pracy: drogowym i mijania.
Na rysunku obok schemat przedstawiający pracę przesłony, odpowiedzialnej za zmianę
zasięgu świateł.


Wyszukiwarka