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regarding mountain roads. The turnings allow 2 cars (maxi-mum length 7.0, maximum width 2.40) to pass with ease.

Fig. 20 shows the typical road profile which was adopted. At the summit the road passes through a tunnel (see Fig. 19) 325 m in length at a depth of approximatively 40 m.

The main characteristics are the following:

Total length bctween Wassen and Innertkirchen ...    46 km

Length of the cast approach .................... 18    km

Length of the west approach ................... 28    km

Diffcrcnce in altitude of the east approach........ 1310    m

Difference in altitude of the west approach........ 1600    m

Maximum gradient of the straight sectors 8/100, exceptionally 9/100

Average gradient of the east approach............ 7.8 %

Average gradient of the west approach........... 5.7 %

Min. radius of the turnings measured from the axis 15 m

Max. banking in the turnings ................... 12 m

Number of bridges ............................ 26

Number of tunnels ............................ 24

The construction work took 7 years; work being carried out on the average 8 months in the year. In the highest areas, due to the severity of the climate, the working period lastcd ap-proximatively 100 days. The maximum number of workmen employed was 3000.

The construction costs were as follows:

East approach....................... sFr.    14,000,000.—

West approach ...................... sFr.    18,400,000.—

Tunnel ............................. sFr.    2,900,000.—

The scarcity of materials and labour during the 2nd World War caused many difficulties.

An inscription in the rock records this fact: “Built in years of hardship 1938/45 for times of peace.”

Through the sparsely wooded valley of Meien the visitors will reach after an hour the tunnel piercing the mountain under the highest section of the pass. From the other side of the tunnel there is a splendid view on the Stein glacier which, likc most alpine glaciers, has shrunk considerably in rccent years.

Lunch will be served at the Steingletscher Hotel after which the coaches will takc the cxcursionists down the Bemese side of the pass, much morę densely wooded, and then on to Innertkirchen, via Gadmen and Nessenthal. At Innertkirchen visitors will see the underground power station of the Oberhasii Power Company Ltd.

viennent des excavations dc la route. De plus, la route du Susten a ete construite pour repondre aux exigences actuelles du trafie. EUe a ete etudiee conformement aux normes et directives pour 1’amenagcment des routes de montagne, publiees par 1’Association suisse des professionnels de la route. Les virages permettent le croisement aise de deux voitures d’un gabarit de 7,0 sur 2,40 m.

La Fig. 20 montre le profil-type de la chaussee. Au sommet, la route passe dans un tunnel de faite (Fig. 20) de 325 m de longueur k 40 m environ au-dessous du niveau du sol.

Les caracteristiąues principales sont les suivante$:

Longueur totale entre Wassen et Innertkirchen____    46 km

Longueur rampę est ........................... 18 km

Longueur rampę ouest......................... 28 km

Denivcllation rampę est ....................... 1310 m

Denivellation rampę ouest...................... 1600 m

Declivite max. sur les tronęons rectiiigncs........ 8-9 %

Declivite moyenne rampę est.................... 7,8 %

Declivite moyenne rampę ouest.................. 5,7 %

Rayon min. des courbes mesure a l’axe........... 15 m

Devers max. dans les courbes................... 12%

Nombre de ponts ............................. 26

Nombre de tunnels............................ 24

La construction a dure de 1938 a 1945. II y a lieu de signaler que les travaux ont pu etre poursuivis en moyenne 8 mois par an. Dans les rćgions elevees, en raison de l’extreme rigueur du climat, la periode de travail annuelle a ete de 100 joumees environ. L’effectif maximum des ouvriers aatteint 3000 hommes.

Les depenses de construction sont les suivantes:

Rampę est .......................... sFr.    14 000 000.—

Rampę ouest........................ sFr.    18 000 000.—

Tunnel de faite ...................... sFr.    2 900 000.—

Cofit total des travaux ............... sFr.    34 900 000.—

Les travaux ont ete accomplis pendant la deuxieme guerre mondiale alors quc la pćnuric dc materiaux et de main-d’ceuvre soulevait de nombreuses difficultes. Une plaque le rappelle par cette inscription:

<<1938-1945 - In schwercn Zeitcn dcm Fricden gcwciht.

Une ccuvre de paix accomplie en des temps difficiles.»

Le dejeuner sera servi a l’Hótel Steingletscher. Aprćs une courte halte l’excursion se poursuivra sur Innertkirchen en passant par Gadmen, Nessenthal et la vallee boisee de Gadmen. A Innertkirchen les Congressistes visitcront la centrale sou-terraine des Forces Motrices de 1’Oberhasli.

Fig. 20 Sustenpass Road. Left: Standard Cross Section. Right: Tunnel Cross Section (in cm)

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Route du Col de Susten. A gauche: coupe transver-sale standard. A droite: coupe transversale du tunnel (en cm)

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