3685105746

Opłaca się pomagać! ^

-^armatorom

i Gospodarki Morskiej, zastąpionego wreszcie w 2013 roku Ministerstwem Infrastruktury i Rozwoju.

Europa, wspierająca swoich armatorów licznymi instrumentami pomocowymi, może mieć satysfakcję z wyników swoich działań. Jak wynika liz Działu Ekono-

W Polsce już od wielu lat trwa dyskusja nad stworzeniem dla rodzimych armatorów warunków do rejestracji statków pod biało-czerwoną banderą. Przypomnijmy, że aby tak się stało, muszą obowiązywać dwie ustawy: o podatku tonażowym oraz o zatrudnieniu na morskim statku handlowym (tzw. ustawa żeglarska).

Pierwszy z aktów uroczyście podpisany został w siedzibie Polskiej Żeglugi Morskiej przez ś.p. Lecha Kaczyńskiego 28 września 2006 roku. Drugi dokument - uzgodniony w treści przez armatorów oraz stronę związkową jeszcze w 2009 roku -wciąż czeka na proces legislacyjny. Niestety, główne jego zapisy o preferencyjnych sposobach obciążeń podatkowych i ubezpieczeń społecznych są nie akceptowane przez Ministerstwo Finansów oraz Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej. Przedstawiciele obu resortów dają temu wyraz praktycznie na każdym spotkaniu, na którym mowa jest o tej ustawie. Główny argument to brak zgody na jakiekolwiek ulgowe traktowanie zawodu marynarza. I nie pomagają tłumaczenia, że tego rodzaju preferencje stosowane są w większości krajów Unii Europejskiej.

Na tle państw Wspólnoty wypadamy więc bardzo blado. Żegluga jest u nas traktowana po macoszemu, a obrazowym tego przykładem jest spychanie tego sektora w działaniach resortowych, gdzie Ministerstwo Gospodarki Morskiej w 2007 roku zlikwidowano i włączono do prac Ministerstwa Transportu, Budownictwa micznego Uniwersytetu w (Mordzie, europejska żegluga rozwija się znakomicie, wnosząc do całkowitego budżetu Unii Europejskiej 145 miliardów euro. jak uważają naukowcy z (Mordu, kwota ta byłaby o połowę mniejsza, gdyby nie aktywna pomoc finansowa państw unijnych (z grupy tych krajów niestety należy wyłączyć Polskę) dla swoich firm żeglugowych.

Analiza sporządzona na zamówienie Europejskiego Stowarzyszenia Związków Armatorów (ECSA) i przedstawiona na posiedzeniu Komisji Europejskiej, pokazuje, że w okresie pomiędzy 2005 a 2014 rokiem łączna flota 28 państw Wspólnoty oraz Norwegii wzrosła aż o 70 proc., biorąc pod uwagę tonaż DWT i BRT. Oznacza to, że obecnie w rękach firm żeglugowych z krajów UE i Norwegii znajduje się łącznie 23 tysiące statków o łącznej nośności 660 min DWT. Stanowi to ok. 40 proc. całego światowego tonażu BRT i 39 proc. DWT. Największy, bo aż 60 proc. udział w globalnej flocie posiadamy w sektorze kontenerowców, w sektorze masowców - 52 proc. oraz sektorze tankowców - 43 proc. Jeśli chodzi o poszczególne kraje Wspólnoty, największymi potęgami żeglugowymi są Grecja (43 proc. europejskiego DWT) oraz Niemcy (19 proc. europejskiego DWT).

W 2012 roku w europejskim sektorze żeglugowym pracowało łącznie 590 tys. osób, z tego 470 tys. na morzu. Około 40 proc. z nich byli to obywatele Unii Europejskiej i Norwegii. Pracownicy ci wygenerowali łącznie 6 mld euro wpływów podatkowych. W całej gospodarce morskiej UE pracuje natomiast 2,3 min osób, odpowiedzialnych za wygenerowani w 2012 roku 41 mld euro wpływói podatkowych.

Żeglugowcy przynoszą też większy dochód do wspólnotowej gospodarki. O ile średnio każdy pracownik Unii wnosi do całkowitego GDP ok. 53 tys.

euro rocznie, o tyle pracownik żeglugi daje gospodarce 88 tys. euro rocznie.

Europejska żegluga bazuje na znakomicie wyszkolonych kadrach. W 2012 roku we wspólnotowych szkołach morskich szczebla wyższego uczyło się łącznie 38 tysięcy studentów, przy czym w ciągu ostatnich dziesięciu lat zanotowano ich wzrost

Międzynarodowa Organizacja Morska - IM0 - podjęła decyzję o wprowadzeniu zmian w Konwencji S0LAS, dotyczących obowiązku ważenia kontenerów przed ich załadunkiem na statki.

Informacja ta z entuzjazmem przyjęta została przez część środowiska armatorów oraz przedstawicieli por-

w tym wejścia na mieliznę Kontenerowca „MSC Napoli”. Proceder fałszowania wagi kontenerów podawany jest również jako jedna z możliwych przyczyn przełamania się kontenerowca „MOL Comfort" w czerwcu ubiegłego roku na Oceanie Indyjskim.

Poprawka do Konwencji SOLAS mówiąca o konieczności ważenia kontenerów wejdzie w życie od lip-