4597124023

P o 1 o n i & • Itall

wy i rząd italski będzie musiał udzielić zezwoleń na przywóz kartofli jeszcze innym krajom prócz Wągier, którym już go udzielił i które kartofle oferują za ga tunkr Krugera i Wollmana po 23—24 liry za 100 kg. loco granica italska Pos

Italscy importerzy ziemniaków interesują się W dużym stopniu Polską, gdzie by chcieli poczynić zakupy. Firmami te-mi są:

T°si Mercato p. Vi(toria Nr. 50 adres biura Viale Umbria 107 Mi-

°’ ^^IUS€PP« Pallavidini & Nicolo Ca tfoero Via Perugino 14. Mila no, Dlttii tfuticchi, Piazza Emilia Nr. 1, Milano.

EKSPORT DESEK OLCHOWYCH DO

ITALII

(L esporlazione delle UvoIe di onlano in

Italia).

W llalji jest dość silnie rozwinięty przemysł listew i ram do obrazów. Pracuje w lei gałęzi 18 fabryk, zatrudniających około 2.500 robolników. Przemysł ten w dość pokaźnych rozmiarach eksportuje swe wyroby: eksport ram wynosi ostatnio około 3 mil), lirów rocznie eksport listew — około 7 milj. lirów.

Przemysł listew i ram opiera się na surowcu zagranicznym, głównie amery kańskim ..Satin', którego sprowadzali rocznie kilka tysięcy metrów sześciennych po cenie około 700 lirów za metr Surowiec amerykański mógłby być częściowo zastąpiony przez polskie deski olchowe pierwszorzędnego gatunku.

Przemysł czekoladowy w Italji »est dość rozwinięty. Mimo znacznej produkcji kraiowej import czekolady marek zagranicznych w' ostatnich dwóch latach wyrażał się liczbą około 4.000 o. wartości o kolo 8 milionów lirów rocznie (głównie z Niemiec, Austrji i Szwajcarii].

Jak się dowiadujemy, są możliwości wprowadzenia polskich wyrobów czekoladowych na rynek italski, jednakże polscy fahrykanci czekolady musieliby z początku pracować bez zysku.

KOMUNIKACJE

ROZWÓJ LOTNICTWA W ITALII

(Lo Bviluppo delTaerconautica in Italia)

W dn. 14 marca r. b. minisler lolnic ^u*ibo wygłosił W parlamencie prze z którego wynika, iż w dzie ■^11g . ⁿ*clwa osiągnięto w Italji nie

^Zm'lMⁿ'V?^mvilne wvniki. W 1028 r. sa «ł.    . acij* P^r«b,eal_v ojólem pm

km., w 1929 zaś 2.962,27 ]. o 970.468 km. więcej. Ilość pa sszerow wzrosła w porównaniu z 1928 r

(15.629) o 9668 osób (26.298). Ogólna ilość przesyłek poczty lotniczej zwiększyła się o 164.982 kg.

Sieć lotnicza, która w 1928 r. wynosiła zaledwie 8.644 km., zwiększyła się w 1929 r. do 12.413 km. Powołano do życia ki) ka nowych linij, które posiadają pierwszorzędne znaczenie, jako io; linję Wł-necja—Ankona—Bari—Brindisi (775 km ] z lolami co 3 tygodnie, letnią linję Mediolan—Tunis z lolami raz na tydzień (660 km.), Cagliari—Tunis i Palermo — Tunis z lotami co dwa tygodnie (razem 760 km ). W początkach marca zamieniono linję Rzym—Trypolis i Rzym— Genua—Barcelona na dwutygodniowe.

Italja możć być dumna z osiągniętych rezultatów w dziedzinie lotnictwa — kosztem znacznych wysiłków i trudów, tem więcej, iż spółczynnik prawidłowości i bezpieczeństwa lotu na jej linjach osiągnął maksymalny, nieznany dotychczas w żadnera państwie stosunek procentowy 98,50%.

W 1929 r. zoslało wydane polecenie nienabywania cywilnych samolotów zagranicznych, gdyż jlalskie cywilne przedsiębiorstwa lotnicze są )już zdoflne w nbecnem stadjum rozwoju całkowicie zaspokoić potrzeby kraju.

Lotnictwo turystyczne.

Rok 1929 można śmiało nazwać rokiem -propagandy i rozwoju turystyki lotniczej. Z projektowanych 30 lotnisk turystycznych czynnych iest już 12

Lotnictwo turystyczne służy dwum wielkim zadaniom:    1) jakna jszerszemu

rozpowszechnieniu i udostępnieniu komunikacji lotniczej, 2) znpewnieniu rezerwistom wojskowym - lotnikom odpowiedniej pracy w czasie pokoju i uczynienie ich, na wvoadek woiny, zdolnymi do kierowania tern! samem! samolotami dla celów wojskowych.

Samoloty dla celów wojskowych.

Istniejące obecnie samoloty, choć może zbyt małych rozmiarów, okazały się jednak zdolne do oddawania wybitnych usług, czego dowodzą dokonane w ubiegłym roku liczne raidy śródziemnomorskie i międzynarodowe.

Obecnie rozpatrywane są projekty specjalnych, technicznie udoskonalonych samolotów, które stanowić będą podstawę dla zbrojeń powietrznych. W tym celu Doddano modele S. 55 długotrwałym próbom lotu pojedyńczego i grupowego nad wszystklemi morzami i z uwzględnieniem wszelkich zmian pogody.

Akcja w kierunku stworzenia lotnictwa bezwzględnie narodowego.

Podjęta przed kilku laty akcja w kierunku stworzenia lotnictwa bezwzględnie narodowego — a więc samolotów, wykonanych w kraju z własnych malerjałów. zakończyła się. rzec można, zupełnem zwycięstwem, co znalazło wyraz w zupeł nem uniezależnieniu się od przywozu odpowiednich surowców z zagranicy.

Pod względem jakościowym rozwija się lotnictwo italskie nadspodziewanie pomyślnie. Natomiast jego rozwój ilościowy napotyka na trudności wskutek nie-wystarczających środków finansowych.

Jednak na całym obszarze kraju przystąpiono do budowy lotnisk, na koszt poszczególnych prowincyj. Obecnie rząd postawił sobie jako najaktualniejsze zadanie odpowiednią propagandę w prowincjach, które dotychczas nie zastosowały sie Dod tym względem do postanowień odnośnej ustawy, droga wyjaśnienia, iż z iednej slrony zakładanie lolnisk jest korzystnem wyzvskaniem łąk. z drogiej zaś — przyczynia się da ochrony życia lotników.

Młodzież italska rozumie znaczenie, jakie ma lotnictwo dla kraju Ilość podań o przyjęcie do służby lotniczej przewyższa stale ilość miejsc wolnych w stosunku 10:1. Młodzeż italska zamieszkała zagranicą dzielnic współzawodnicz” rod tym względem z kolegami, pozosla-

W 1929 r. miał miciscc głośny w całym świccie lot okrężny 35 wielkich hydroplanów z Tarentu do Aten. Konstantynopola i Odesy (ogółem 4.667 km.), oraz wspaniały lot masowy, zorganizowany z okazji weselnych uroczystości księcia Piemontu.

Na wvpadek wojny lotnictwo italskie rozporządzałoby trzema tysiącami wykwalifikowanych, doskonale wyćwiczonych lotników, nie licząc rezerwistów. Jest to triumf bardzo wielki, gdyż wiadomo, że dobry pilot zalicza się do rzadszych zjawisk, niż dobrze zbudowany sa-

Przykład zainteresowania się lotnictwem dat Wódz, odbywając w 1929 r. ll-ogodzinny lot wzdłuż wybrzeży Italii na małym sterowcu „Cesare", który, według określenia mówcy, ,.unosił w awei lodzi losy Ojczyzny”.

(La pubblicazione sui porti ilaliani).

Porty w Tryjeście i Fiume posiadają bez wątpienia duże znaczenie dla obrotów z krajami zamorskiemi wogóle, zaś w szczególności — ze względu na ich po łożenie geograficzne — dla obrotów pomiędzy Europą środkową a Wschodem.

Na ten temat Agencja Handlowa Italskich Kolei Państwowych wydala narazie tylko w języku niemieckim, ilustrowaną broszurę p. t. „Triest und Fiume im Weltyerkehr. Praktische WiokeV, która zawiera ciekawe szczegóły oraz liczne dane statystyczne, dotyczące tych portów, ich organizacji technicznej oraz handlowej i t. p.

Poza tem wydawnictwo    zawiera

szereg praktycznych i pożytecznych wskazówek i wiadomości z dziedziny transportów morskich (formalności celne; wymagane dokumenty: procedura ekspedycyjna; dokonywanie ładunków; zcstawic-

- 107 -