604001003

opony z nawierzchnią. Potwierdzenie takiej tezy może stanowić wykres przedstawiony na Rys. 14, na którym do analizy korelacji odrzucono nawierzchnie o strukturze otwartej i pozostawiono nawierzchnie o strukturze zamkniętej. W tym przypadku można zaobserwować znacznie wyższą korelację o współczynniku R²= 0,88. Podobne zależności możliwe są do zaobserwowania dla drugiej prędkości badania (50 km/h) oraz pozostałych opon.

print. A confirmation of this hypothesis is shown on a graph in Fig. 14, in which the correlation analysis was dis-carded in case of open structure surfaces and lefł in sur-faces of the closed structure. In this case, it can be observed a significantly higher correlation coefficient /?²= 0.88. Similar results can be seen for the second test speed (50 km/h) and the remaining tyres.

Fig. 11. Grey scalę profile PS versus coefficient of friction measured with SRT-3 trailer at 60 km/h

Rys. 11. Zależność pomiędzy profilem skali szarości PS a współczynnikiem tarcia wyznaczonym metodą SRT-3 przy 60 km/h

0.30    0.35    0.40    0.45    0.50

Coefficient of friction / Współczynnik tarcia £(p) [-]

Fig. 12. Grey scalę profile PS versus coefficient of friction measured with SRT-3 trailer at 30 km/h

Rys. 12. Zależność pomiędzy profilem skali szarości PS a współczynnikiem tarcia wyznaczonym metodą SRT-3 przy 30 km/h

0.55    0.60    0.65    0.70    0.75    0.80    0.85

Coefficient of friction / Współczynnik tarcia £(p) [-]