- KTKNS - agresywność ruchu -narożu kołem samochodowym o zadanym obciążeniu. W analizie wykorzystano sprężystą fazę pracy betonu o liniowej zależności naprężeń i odkształceń [25]:

/, '“j ■(», ^a,)+r, ■(«, <?,)

gdzie: ff- wytrzymałość betonu na rozciąganie przy zginaniu (wartość charakterystyczna; ff=5,5 MPa dla kategorii ruchu KR3 i KR6 oraz ff=4,5 MPa dla kategorii ruchu KRI i KR2),

mi - współczynnik uwzględniający powtarzalność obciążeń w obliczeniowym okresie eksploatacji (m₁=l-0,078 log N; N- liczba powtarzalnych obciążeń),

- maks. naprężenia rozciągające w płycie betonowej wywołane obciążeniem pojazdem,

a, - maks. naprężenia rozciągające w płycie betonowej wywołane obciążeniem termicznym,

n₃ - współczynnik współpracy płyt (0,90 - szczeliny skurczowe i technologiczne;

0,65 - szczeliny dyblowane),

y_m- współczynnik materiałowy (y_m=l,3),

Y_P - współczynnik bezpieczeństwa od obciążenia kołem (y_p=l,2), y_t - współczynnik bezpieczeństwa od obciążeń termicznych (y=l,2).

Kolejność postępowania przy wyznaczaniu współczynników agresywności przedstawiono

Pojazd samochodowy

&					&
	s z	o d	v z m	e c z e n i	owe
dl ^kl305=TT'	dl ^k"³⁰⁵	+	dl^0111385	!=§	d^2C+3N
-U-
W s	D Ó t C	z Y	n n i k i	a r r e s	v w n o ś c i
f ^kl3054=	p kll305	1=	p OIII385		p 2C+3N

Rys. 4.3. Kolejność postępowania przy wyznaczaniu współczynników agresywności sylwetek pojazdów.

/, '“j ■(», a,)+r, ■(«, <?,)

/, '“j ■(», ^a,)+r, ■(«, <?,)