Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Ćwiczenie projektowe

z podstaw inżynierii drogowej

Temat: Projekt odcinka drogi A -C

Prowadzący ćwiczenia:

mgr inż. Marta Wasilewska

Projekt wykonała:

……………………..

SPIS TREŚCI

1. CZĘŚĆ OPISOWO - OBLICZENIOWA.

1.0. Opis techniczny.

1.1. Przedmiot opracowania.

1.2. Podstawa wykonania projektu.

1.3. Założenia i parametry projektowe.

1.4. Droga w planie.

1.5.Droga w przekroju podłużnym.

1.6. Elementy geometryczne drogi w przekroju poziomym.

1.7. Warunki geotechniczne.

1.8. Odwodnienie .

2.0. Droga w planie.

2.1.. Pomiar trasy.

2.1.1. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy.

2.2. Wyznaczenie elementów liniowych łuku poziomego.

2.2.1. Przyjęcie dla V_p promienia R (łuku poziomego).

2.2.2. Wyznaczenie długości stycznych głównych.

2.2.3.Wyznaczenie odległości punktu środkowego łuku od punktu załamania

się stycznych głównych.

2.2.4. Wyznaczenie długości łuku kołowego.

2.3. Zestawienie projektowanej trasy.

3.0. Droga w przekroju podłużnym.

3.1. Szkic projektowanej niwelety drogi.

3.2. Wyznaczenie wartości pochyleń niwelety.

3.3. Wyznaczenie elementów konstrukcyjnych łuku pionowego.

3.4. Obliczanie rzędnych niwelety.

4.0. Konstrukcja jezdni drogowej.

II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

• Plan sytuacyjno - wysokościowy (skala 1:2000).

• Przekrój podłużny (skala 1:200/2000).

• Przekroje poprzeczne (skala 1:50).

I. Część opisowo obliczeniowa

1.0. Opis techniczny

1.1. Przedmiot opracowania.

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej L będącej częścią projektowanej trasy łączącej miejscowości A-C na podstawie planu sytuacyjno wysokościowego wykonanego, w skali 1:2000. Prędkość projektowa wynosi

V_p = 40km/h

1.2. Podstawy wykonania projektu.

[1] 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Infrastruktury z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 43 z 2 marca 1999

[2] Wytyczne projektowania dróg II i III WPD II i WPD III. GDDP Warszawa 1995

Literatura:

Topik, Gołaszewski, Kukulski: „Infrastruktura transportu samochodowego” OWPW W-wa 2006r.

1.3 Założenia i parametry projektowe.

Minimalny promień łuku poziomego: 50m dla V_p = 40km/h ,a minimalne promienie łuków pionowych wypukłych: 600m, łuków pionowych wklęsłych:600 m. Maksymalne pochylenie niwelety dla V_p = 40km/h wynosi i_max = 10%. Dla drogi klasy technicznej L przyjęto szerokość pasa ruchu 2,50m i szerokość pobocza 0,75m.

1.4 Droga w planie.

Droga klasy L, długości 1070,00m, biegnąca w jednym łuku kołowym o długości: Ł = 150,17m, promieniu: R = 120m, stycznej głównej T = 86,70m, kącie zwrotu trasy γ = 71,70º.

Zestawienie projektowanej drogi:

• PPT = 0km + 0,00m

• PŁK = 0km + 575,30m

• SŁK = 0km + 650,39m

• KŁK = 0km + 725,47m

• KPT = 1km + 22,00m

1.5 Droga w przekroju podłużnym.

Zaprojektowano dwa odcinki o następujących pochyleniach: i₁ = -3,50% od 0km + 00m do 0km + 734,6m; i₂ = 2,10% od 0km + 734,6m do 0km + 1022,00m;

Początki, środki i końce łuków pionowych:

• Łuk : PŁP = 0km + 682m; ŚŁP = 0km + 734,6m; KŁP = 0km + 790,6m

• T = 56 m; f = 0,52 m; R = 2000 m

1.6 Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym.

Zostały przyjęte dla klasy L, o prędkości projektowej 40 km/h.

Na odcinku prostym:

• Szerokość pasa ruchu - 2,75m

• Pochylenie pasa ruchu - 2%

• Szerokość poboczy gruntowych - 1,0m

• Pochylenie poboczy - 8%

• Rodzaj rowów drogowych - trapezowe

• Szerokość dna rowu - 0,4m

• Pochylenie skarpy i przeciwskarpy - 1:1,5

Na łuku poziomym:

• Szerokość pasa ruchu - 2,75 + 0,25m;

30/R = 120m dla V_p= 40km/h: => 30/120 = 0,25m; przyjmujemy 0,25m

• Pochylenie jezdni - 3,5%

• Szerokość pobocza gruntowego wewnętrznego - 1,0m

• Pochylenie pobocza gruntowego wewnętrznego - 8%

• Szerokość pobocza zewnętrznego - 1,0m

• Pochylenie pobocza zewnętrznego - 3,5%

• Pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu drogowego - 1:1,5

1.7 Warunki geotechniczne.

Na całej długości zalegają grunty niewysadzinowe.

1.8 Odwodnienie

Na całej długości drogi zastosowano rowy drogowe i pochylenie jezdni oraz pobocza gruntowego.

2.0. Droga w planie.

2.1.. Pomiar trasy.

Na Planie sytuacyjnym pomierzono 1:Ĥ摧搟æЀ摧畧:ᘀચજઞ૘૚ૢ૬ଊ଎୘ odcinki AB; BC;AC

|AB|= 662m

|BC|= 408m

|AC|= 880m

2.1.1. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy.

α - kąt wierzchołkowy

2.2. Wyznaczenie elementów liniowych łuku poziomego.

2..2.1. Przyjęcie dla V_p promienia R (łuku poziomego)

Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Infrastruktury z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. R_min = 50m

Ze względów bezpieczeństwa ruchu na drodze przyjęto R=120m

2..2..2. Wyznaczenie długości stycznych głównych.

2.2.3. Wyznaczenie odległości punktu środkowego łuku od punktu załamania się stycznych głównych.

2.2.4. Wyznaczenie długości łuku kołowego.

2.3. Zestawienie projektowanej trasy.

PPT - początek projektowanej trasy KM 00+000

PŁK - początek łuku kołowego (PŁK=AB-T)

PŁK=AB-T = 662 - 86,70 = 575,30 [m]

SŁK - środek łuku kołowego (SŁK=PŁK+Ł/2)

SŁK=PŁK+Ł/2= 575,30 + 150,17 / 2 = 650,39 [m]

KŁK - koniec łuku kołowego (KŁK=PŁK+Ł)

KŁK=PŁK+Ł= 575,30 + 150,17 = 725,47 [m]

KPT - koniec projektowanej trasy (KŁK+|BC|-T)

KPT=KŁK + |BC| - T = 725,47 + (408 - 86,70) = 1046,77 m

3.0 Droga w przekroju podłużnym.

3.1. Szkic projektowanej niwelety drogi.

i₂

i₁

H₁ H₂ H₃

l₁ l₂

3.2. Wyznaczenie wartości pochyleń niwelety i_i:

i_m =
·100%

Zgodnie z rozporządzeniem MTiGM z 2.03.1999r. Dz.U.43 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie dla prędkości projektowej V_p=40km/h, i_max=10%.

·100%

·100% = -3,50%

·100%

·100% = 2,10%

3.3. Wyznaczenie elementów konstrukcyjnych łuków pionowych.

1. Łuk

3.3.1.1. Wyznaczenie promienia łuku (R - wklęsłego).

Dla V_p = 40km/h
R_min = 600 m, przyjęto R₁ = 2000 m.

3.3.1.2. Wyznaczenie stycznych głównych.

,

,

3.3.1.3. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się niwelety do środka łuku.

PŁP₁ = Śr - T, PŁP₁ = 735,00 m - 56 m = 679,00 m

KŁP₁ = Śr + T, KŁP₁ = 735,00 m + 56 m = 791,00 m

3.3.1.4. Wyznaczenie długości łuku.

Ł = 2·T, Ł₁ = 2· 56m = 112m

4.0. Konstrukcja jezdni drogowej.

Wybór typowej konstrukcji jezdni drogowej.

(DZ. U. Nr 43. Poz 430; załącznik nr 5, poz. 5.3.2.)

Dla kategorii ruchu KR2.

Tabela 1. Zestawienie rzędnych niwelety
Pikietaż	Odległości		Δh		Rzędne niwelety	X	Y	Rzędne niwelety łuku	Rzędne terenu
		PPT	W	+						-
i = 0,0350 = 3,5%
0,00	0,0	0,0		0,00	149,55				149,55
10,00	10,0	10,0		0,35	149,20				149,00
22,00	22,0	22,0		0,77	148,78				148,00
36,00	36,0	36,0		1,26	148,29				147,00
58,00	58,0	58,0		2,03	147,52				146,00
74,00	74,0	74,0		2,59	146,96				145,00
100,00	100,0	100,0		3,50	146,05				144,30
108,00	108,0	108,0		3,78	145,77				144,00
144,00	144,0	144,0		5,04	144,51				143,00
186,00	186,0	186,0		6,51	143,04				142,00
200,00	200,0	200,0		7,00	142,55				141,70
226,00	226,0	226,0		7,91	141,64				141,00
256,00	256,00	256,00		8,96	140,59				140,00
282,00	282,0	282,0		9,87	139,68				139,00
300,00	300,0	300,0		10,50	139,05				138,40
312,00	312,0	312,0		10,92	138,63				138,00
332,00	332,0	332,0		11,62	137,93				137,00
358,00	358,0	358,0		12,53	137,02				136,00
384,00	384,0	384,0		13,44	136,11				135,00
400,00	400,0	400,0		14,00	135,55				134,40
410,00	410,0	410,0		14,35	135,20				134,00
422,00	422,0	422,0		14,77	134,78				133,00
446,00	446,0	446,0		15,61	133,94				132,00
500,00	500,00	500,00		17,50	132,05				131,50
550,00	550,0	550,0		19,25	130,30				131,00
575,30	575,3	575,3		20,14	129,41				130,40	PŁK
598,00	598,0	598,0		20,93	128,62				130,00
600,00	600,00	600,00		21,00	128,55				129,90
624,00	624,0	624,0		21,84	127,71				129,00
644,00	644,0	644,0		22,54	127,01				128,00
650,39	650,4	650,4		22,76	126,79				127,70	SŁK
666,00	666,0	666,0		23,31	126,24				127,00
679,00	679,0	679,0		23,77	125,79	-	-	-	126,80	PŁP
682,00	682,0	682,0		23,87	125,68	3,00	0,00	125,68	126,00
696,00	696,0	696,0		24,36	125,19	17,00	0,07	125,26	125,00
700,00	700,0	700,0		24,50	125,05	21,00	0,11	125,16	124,80
710,00	710,0	710,0		24,85	124,70	31,00	0,24	124,94	124,00
724,00	724,0	724,0		25,34	124,21	45,00	0,51	124,72	123,00
725,47	725,47	725,47		25,39	124,16	46,47	0,54	124,70	123,00	KŁK
735,00	735,00	735,00		25,73	123,82	56,00	0,78	124,60	123,00	SŁP
i = 0,0210 = 2,10%
744,00	18,5	18,5	0,39		125,09	47,00	0,55	124,54	123,00
756,00	30,5	30,5	0,64		125,34	35,00	0,31	125,03	124,00
791,00	65,5	65,5	1,38		126,08	-	-	-	124,50	KŁP
800,00	74,5	74,5	1,56		126,26				124,60
826,00	100,5	100,5	2,11		126,81				125,00
874,00	148,5	148,5	3,12		127,82				126,00
900,00	174,5	174,5	3,66		128,36				126,70
912,00	186,5	186,5	3,92		128,62				127,00
962,00	236,5	236,5	4,97		129,67				128,00
992,00	266,5	266,5	5,60		130,30				129,00
1000,00	274,5	274,5	5,76		130,46				129,10
1022,00	296,5	296,5	6,23		130,93				129,60

2

---