Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH

Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80°C.

Numer kanału 1 –funkcje podstawowe-

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

ABZ/AKG

AEW/AKJ

AHC/AKH

720 do 800 /min
660 do 740 /min
720 do 800 /min

2.

Obciążenie silnika.

ABZ/AEW/AKG/AKJ

AHC/AKH

15 – 28 %

9 – 16 %

3.

Kąt otwarcia przepustnicy.

5 – 10 <°

4.

Kąt wyprzedzenia zapłonu.

ABZ/AEW/AKG/AKJ

AHC/AKH

6.0 – 13.5° przed GZP

6.0 – 14.25° przed GZP

Numer kanału 2 –funkcje podstawowe-

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

ABZ/AKG

AEW/AKJ

AHC/AKH

720 do 800 /min
660 do 740 /min
720 do 800 /min

2.

Obciążenie silnika.

ABZ/AEW/AKG/AKJ

AHC/AKH

15 – 28 %

9 – 16 %

3.

Masa zasysanego powietrza.

ABZ/AKG

AEW/AKJ

AHC/AKH

3.9 – 6.5 g/s
3.4 – 6.5 g/s
3.9 – 7.1 g/s

4.

Kąt wyprzedzenia zapłonu.

ABZ/AEW/AKG/AKJ

AHC/AKH

6.0 – 13.5° przed GZP

6.0 – 14.25° przed GZP

Numer kanału 3 - funkcje podstawowe-

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

ABZ/AKG

AEW/AKJ

AHC/AKH

720 do 800 /min
660 do 740 /min
720 do 800 /min

2.

Napięcie zasilające komputer sterujący.

11 – 14.5 V

3.

Temperatura płynu chłodzącego

80 do 110°C

4.

Temperatura zasysanego powietrza

xx °C

Numer kanału 4 –funkcje podstawowe-

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Kąt uchylenia klapy przepustnicy(realny)

5 – 10 <°

2.

Kąt uchylenia klapy przepustnicy(nauczony)

0 <°

3.

Czas wtrysku

ABZ/AEW/AKG/AKJ

AHC/AKH

2.5 – 3.5 ms
1.5 – 3.5 ms

4.

Stan pracy silnika(jałowy bieg, częściowe

obciążenie, pełne obciążenie, hamowanie

silnikiem)

Jałowy bieg

Numer kanału 5 – funkcje podstawowe –stabilizacja biegu jałowego-

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika(rzeczywiste).

ABZ/AKG

AEW/AKJ

AHC/AKH

720 do 800 /min
660 do 740 /min
720 do 800 /min

2.

Obroty silnika (wymagane).

3.

Masa zasysanego powietrza, kontrola biegu

jałowego.

-0.2 do 0.2 g/s

4.

Stan pracy

XXX

Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 4.

X X X
1

Włączony układ klimatyzacji

1

-

1 Spreżarka włączona

Numer kanału 6 – funkcje podstawowe – stabilizacja biegu jałowego-

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika(rzeczywiste).

ABZ/AKG

AEW/AKJ

AHC/AKH

720 do 800 /min
660 do 740 /min
720 do 800 /min

2.

Masa zasysanego powietrza, kontrola biegu

jałowego.

-0.4 do 0.4 g/s

3.

Stabilizacja biegu jałowego – wartość

wyuczona.

-1.4 do 1.4 g/s

4.

Stan pracy

XXX

Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 4.

X X X
1

Włączony układ klimatyzacji

1

-

1 Spreżarka włączona

Numer kanału 7– funkcje podstawowe – stabilizacja biegu jałowego-

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Masa zasysanego powietrza(wymagana).

ABZ/AKG

AEW/AKJ

AHC/AKH

3.9 – 6.5 g/s
3.4 – 6.5 g/s
3.9 – 7.1 g/s

2.

Masa zasysanego powietrza(rzeczywista).

3.

Regulator biegu jałowego N71.

0.8 – 1.3

4.

Wyuczona wartość biegu jałowego

ABZ/AEW/AKG/AKJ

AHC/AKH

75 - 100

8 - 110

Numer kanału 08 –ilość spalanego paliwa-

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

0 do 7000 /min

2.

Obciążenie silnika.

ABZ/AEW/AKG/AKJ

AHC/AKH

15 – 28 %

9 – 16 %

3.

Ilość spalanego paliwa(bieg jałowy).

1.4 do 2.0 l/h

4.

Predkość pojazdu.

0 km/h

Numer kanału 09 –redukcja momentu -

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

0 do 7000 /min

2.

Wymagany moment obrotowy(dane ze

sterownika skrzyni automatycznej).

0 do 410 Nm

3.

Aktualny moment obrotowy

0 do 410 Nm

4.

ABZ do 1996: zmiana kąta zapłonu
ABZ/AKG od 1996 : Redukcja / brak redukcji
AEW/AHC/AKJ/AKH: Redukcja / brak redukcji
Z maualna skrzynią biegów : brak redukcji

Numer kanału 10 – układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda--

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Wartość wyuczona sondy lambda 1 (bieg jałowy)

-14 do 9%

2.

Wartość wyuczona sondy lambda 2 (bieg jałowy)

-14 do 9%

3.

Wartości wyuczone przy częściowym obciążeniu

Lambda 1

-10 do 10%

4.

Wartości wyuczone przy częściowym obciążeniu

Lambda 2

-10 do 10%

Numer kanału 11 – układ regulacji lambda-

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Wartość sondy lambda 1

-12.5 do 12.5 %

2.

Wartość sondy lambda 2

-12.5 do 12.5 %

3.

Napięcie sondy lambda 1

-0.17 do 0.9 V

4.

Napięcie sondy lambda 2

-0.17 do 0.9 V

Numer kanału 12 –układ -

Na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

-

-

2.

-

-

3.

-

-

4.

-

-

Numer kanału 13 - Regulacja spalania stukowego -

ABZ/AHC/AKG/AKH

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 1 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

2.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 2 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

3.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 3 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

4.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 4 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

Numer kanału 14 - Regulacja spalania stukowego -

ABZ/AHC/AKG/AKH

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 5 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

2.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 6 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

3.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 7 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

4.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 8 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

Numer kanału 13 - Regulacja spalania stukowego -

AEW/AKJ

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 1 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 12,0°

Obr.wał.korb.

2.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 2 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 12,0°

Obr.wał.korb.

3.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 3 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 12,0°

Obr.wał.korb.

4.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 4 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 12,0°

Obr.wał.korb.

Numer kanału 14 - Regulacja spalania stukowego -

AEW/AKJ

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 5 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

2.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 6 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

3.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 7 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

4.

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla

cylindra 8 przez układ regulacji spalania

stukowego.

0 do 15,0°

Obr.wał.korb.

Numer kanału 15 – Regulacja spalania stukowego -

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.1

0.273 do 2.5 V

2.

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.2

0.273 do 2.5 V

3.

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.3

0.273 do 2.5 V

4.

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.4

0.273 do 2.5 V

Numer kanału 16 – Regulacja spalania stukowego -

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.5

0.273 do 2.5 V

2.

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.6

0.273 do 2.5 V

3.

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.7

0.273 do 2.5 V

4.

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.8

0.273 do 2.5 V

Numer kanału 17 –wypadanie zapłonów-

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

0 do 7000 /min

2.

Obciążenie silnika

10 do 100%

3.

Suma brakujących zapłonów

0

4.

Rozpoznanie braków zapłonów(aktywny

aktywny

zablokowany)

Numer kanału 18 –wypadanie zapłonów-

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

Bez turbosprężarki

Z turbosprężarką

810 do 910 /min
750 do 850 /min

2.

Obroty silnika.

(jałowy bieg - Wartość wymagany)

Bez turbosprężarki

Z turbosprężarką

860 /min
800 /min

3.

Stan pracy układu klimatyzacji.

A/C wysoki lub A/C niski

4.

Stan pracy sprężarki klimatyzacji

włączona lub wyłączona

Numer kanału 19 –wypadanie zapłonów-

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

750 do 6800 /min

2.

Stan pracy (jałowy bieg, częściowe

obciążenie, pełna moc, hamowanie

silnikiem).*

3.

Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia

G79.

0 do 100%

4.

Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy

(potencjometr 1 G187).

0 do 100%

Numer kanału 20 –wypadanie zapłonów-

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

750 do 6800 /min

2.

Stan pracy (jałowy bieg, częściowe

obciążenie, pełna moc, hamowanie

silnikiem).*

3.

Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia

G79.

0 do 100%

4.

Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy

(potencjometr 1 G187).

0 do 100%

Numer kanału 21 -stan pracy-

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

Bez turbosprężarki

Z turbosprężarką

810 do 910 /min
750 do 850 /min

2.

Obroty silnika.

(jałowy bieg - Wartość wymagany)

Bez turbosprężarki

Z turbosprężarką

860 /min
800 /min

3.

Regulaor biegu jałowego:

Bez turbosprężarki

Z turbosprężarką

-5,0 do 5,0 %

-4,3 do 12,2 %

4.

Stan pracy

xxxxx

Numer kanału 60 –regulacja obrotów-dopasowanie systemu E-gas-

Zapłon włączony ,silnik nie pracuje.

Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Kąt uchylenia przepustnicy

(potencjometr 1 G187)

3 do 20%

2.

Kąt uchylenia przepustnicy

(potencjometr 2 G188)

80 do 97%

3.

Liczba kroków dopasowania.

0 do 9

4.

Stan dopasowania ADP pracuje lub ADP

prawidłowa praca lub ADP ERROR

ADP prawidłowa.

Numer kanału 62 –regulacja obrotów- system E-gas-

Zapłon włączony ,silnik nie pracuje.

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Kąt uchylenia przepustnicy

(potencjometr 1 G187)

3 do 93%

2.

Kąt uchylenia przepustnicy

(potencjometr 2 G188)

97 do 3%

3.

Czujnik 1 G79 położenia pedału

przyspieszenia.

12 do 97%

4.

Czujnik 2 G185 położenia pedału przyspieszenia.

4 do 49%

Samochody z automatyczną skrzynią biegów

Numer kanału 62 –regulacja obrotów- adaptacja Kick-down-

Zapłon włączony ,silnik nie pracuje.

Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Kąt uchylenia przepustnicy

(potencjometr 1 G187)

12 do 97%

2.

Kąt uchylenia przepustnicy

(potencjometr 2 G188)

94 do 4%

3.

Nastawy podstawowe

Kick-down

4.

Stan pracy(ERROR ,uruchomienia, adaptacja trwa

, adaptacja prawidłowa)

Adaptacja prawidłowa

Numer kanału 66 –układ utrzymywania zadanej prędkości jazdy-

Samochody z układem GRA

Silnik pracuje na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Prędkość jazdy (rzeczywista)

0 km/h

2.

Położenie przełącznika hamulca, sprzęgła i

układu GRA

1000

3.

Wymagana prędkość jazdy(ostatnio podana

wartość dla układu GRA)

-

4.

Położenie przełącznika układu GRA.

-

Numer kanału 70–Redukcja spalin-

Diagnoza układu Zbiornika węgla aktywnego

(system odpowietrzania zbiornika paliwa)

Silnik pracuje na biegu jałowym

Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Współczynnik trwania impulsu otwarcia

zaworu elektro-magnetycznego instalacji

zbiornika z węglem aktywnym.

0 do 99%

2.

Odstępstwa regulatora lambda przy

diagnozie zaworu TEV.

-10 do 10 %

3.

Odstępstwa regulatora jałowego biegu przy

diagnozie zaworu TEV zaw. Odpowietrz.

Zbior.paliwa.

-

4.

Wynik diagnozy (test włączony lub wyłączony

albo zawór odpowietrzania zbiornika paliwa

prawidłowy lub nieprawidłowy).

Zawór zbiornika

odpowietrzania zbiornika

paliwa prawidłowy.

TEV oznacza zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa (zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla
aktywnego ).

Diagnoza może być przeprowadzona tylko jednokrotnie podczas uruchomienia silnika.

Numer kanału 77–Redukcja spalin-

Diagnoza systemu – obiegu wtórnego powietrza

Tylko dla silnika ANB

Silnik pracuje na biegu jałowym

Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika (jałowy bieg).

810 do 910 /min

2.

Temperatura płynu chłodzącego.

80 do 110 °C

3.

Masa powietrza w systemie obiegu wtórnego

powietrza.

0,0 do 7,0 g/s

4.

Wynik diagnozy (test właczony/wyłączony,

system prawidłowy/nieprawidłowy

System prawidłowy

Numer kanału 100- kody gotowości-

Silnik pracuje na biegu jałowym

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Kod gotowości

00000000

2.

Temperatura płynu chłodzącego.

80 do 110 °C

3.

Czas od chwili uruchomienia silnika.

-

4.

Status diagnozy.

-

Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodów gotowości

X X X X X X X X

Funkcja diagnostyczna.

0 Katalizator.
0 Układ podgrzewania katalizatora (obecnie brak diagnozy/zawsze 0)
0 Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrza zbiornika paliwa)
0 System wtórnego obiegu powietrza.
0 Układ klimatyzacji (obecnie brak diagnozy /zawsze 0)
0 Sonda lambda.
0 Układ podgrzewania sond lambda.
0 Układ powrotnego obiegu spalin (nie istnieje / zawsze 0)

Numer kanału 91–podwyższenie mocy-

Układ przestawiania wałka rozrządu

Tylko dla silników bez turbosprężarek.

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika.

750 do 6800/min

2.

Obciążenie silnika.

0 do 120%

3.

Stan pracy przestawiania wałka rozrządu

Wałek rozrządu – położenie

włącz./wył.

4.

Aktywny układ przestawiania kąta wałka

rozrządu.

-3 do 25 ° Obr. wału korb.

Numer kanału 95–podwyższenie mocy-

Przełączanie kolektora ssącego

Tylko dla silników bez turbosprężarek.

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika .

750 do 6800/min

2.

Obciążenie silnika.

0 do 120%

3.

Temperatura płynu chłodzącego.

80 do 110 °C

4.

Status.

-

Numer kanału 114– regulacja ciśnienia doładowania-

Tylko dla silników z turbosprężarką.

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Wymagana moc silnika (wartość z pola

zapłonów poprzez położenie pedału

przyspieszenia).

max. 175%

2.

Wymagana moc silnika po korekcie

(zmiejszenie poprzez regulacje spalania

stukowego, wysokie napięcie i temperaturę

płynu chłodzącego).

max. 175%

3.

Rzeczywista moc silnika (regulowana poprzez

ciśnienie doładowania na wymaganą moc

silnika).

15 do 175 %

4.

Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu

elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia

doładowania).

0 do 100 %

Numer kanału 115–regulacja ciśnienia doładowania-

Tylko dla silników z turbosprężarką.

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika .

750 do 6800/min

2.

Obciążenie silnika.

0 do 120%

3.

Wymagana wartość ciśnienia doładowania.

990 do 2000 mbar

4.

Rzeczywista wartość ciśnienia doładowania.

max. 2000 mbar

Numer kanału 117–regulacja ciśnienia doładowania-

Tylko dla silników z turbosprężarką.

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika .

750 do 6800/min

2.

Czujnik 1 G79 położenia pedału

przyspieszenia.

0 do 100%

3.

Kąt uchylenia przepustnicy (potencjometr 1

G187)

990 do 2000 mbar

4.

Wymagana wartość ciśnienia doładowania.

990 do 2000 mbar

Numer kanału 118–regulacja ciśnienia doładowania-

Tylko dla silników z turbosprężarką.

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika .

750 do 6800/min

2.

Temperatura zasysanego powietrza

max. 110°C

3.

Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu

elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia

doładowania).

0 do 100 %

4.

Rzeczywista wartość ciśnienia doładowania.

max. 2000 mbar

Numer kanału 120–komunikacja-

układ przeciwpoślizgowy ASR kół napędowych-

Podczas jazdy

Numer bloku

Opis

Wartość wymagana

1.

Obroty silnika .

750 do 6800/min

2.

Wymagane obciążenie silnika.

0 do 399 Nm

3.

Rzeczywiste obciążenie silnika.

0 do 260 Nm

4.

status

ASR aktywny/ASR nieaktywny