Budowa Dróg i Autostrad

PROJEKT

(plan sytuacyjny)

mgr inż. Dawid Ryś

Pokój nr 55 GG

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

2

PRZEBIEG DROGI W PLANIE

SYTUACYJNYM - 1

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

3

Współrzędne punktów

A (X

a

;Y

a

), W1 (X

w1

;Y

w1

), W

2

(X

w2

;Y

w2

), B (X

b

;Y

b

)

Długości odcinków

2

2

2

2

2

2

)

(

)

(

)

(

)

(

)

(

)

(

2

2

1

2

1

2

1

1

2

2

1

1

w

b

w

b

w

w

w

w

a

w

a

w

Y

Y

X

X

B

W

Y

Y

X

X

W

W

Y

Y

X

X

AW

























PRZEBIEG DROGI W PLANIE

SYTUACYJNYM - 2

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

4

Prędkość miarodajna:

Parametr odwzorowujący prędkość samochodów

osobowych w ruchu swobodnym na drodze,

służący do ustalania wartości elementów drogi,

które ze względu na bezpieczeństwo ruchu

powinny być dostosowane do tej prędkości

PRZEBIEG DROGI W PLANIE

SYTUACYJNYM - 3

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

5

Prędkość miarodajną wprowadza się dla dróg klasy G i wyższych wg następującego

schematu:

1.

Dla dwujezdniowej drogi poza terenem zabudowy:
1.

V

m

= V

p

+ 10 km/h przy V

p

> 100 km/h

2.

V

m

= V

p

+ 20 km/h przy V

p

< 80 km/h

2.

Na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy zgodnie z tabelą:

PRZEBIEG DROGI W PLANIE

SYTUACYJNYM - 4

Krętość drogi (stopni / km)

<80

80-

160

161-

240

>241

Prędkość

miarodajna

[

km

/

h

]

Drogi klasy S o szerokości jezdni 7,5 lub 7,0
m

110

100

90

80

Drogi o szerokości jezdni 7,0 z utwardzonymi
poboczami

110

90

80

70

Drogi o szerokości jezdni 7,0 bez
utwardzonych poboczy

100

90

80

70

Drogi o szerokości jezdni 6,0 z utwardzonymi
poboczami

90

80

70

70

Drogi o szerokości jezdni 6,0 bez
utwardzonych poboczy

90

80

70

60

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

6

3.

Na drodze na terenie zabudowy:
1.

V

m

= V

o

+ 20 km/h jeżeli jezdnia nie jest ograniczona krawężnikami,

2.

V

m

= V

o

+ 10 km/h jeżeli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron

krawężnikami.

V

m

– prędkość miarodajna,

V

o

– największa dopuszczalna prędkość samochodów osobowych na drodze, ograniczona

znakiem lub dopuszczona przepisami.,

Prędkość miarodajna powinna być co najmniej równa prędkości

projektowej i nie większa od niej o więcej niż 20 km/h (drogi

projektowane).

PRZEBIEG DROGI W PLANIE

SYTUACYJNYM - 5

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

7

WARTOŚCI PROMIENI ŁUKÓW POZIOMYCH

Klasy dróg: G, GP, S i A (bez krawężników)

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

8

WARTOŚCI PROMIENI ŁUKÓW POZIOMYCH

Klasy dróg: Z, L, D (bez krawężników)

.

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

9

ZALECENIA DLA ŁUKÓW POZIOMYCH

R

1

do 300 m

300

– 799 m

800

– 1500 m

R

2

/ R

1

1,5

2,0

2,5

1.

Jeżeli pozwalają na to warunki miejscowe, długość odcinka prostego na drodze poza
terenem zabudowy nie powinna przekraczać wartości określonych w tabeli;

2. Stosunek dwóch sąsiadujących łuków poziomych nie powinien być większy niż:

Prędkość projektowa [

km

/

h

]

120

100

80

70

60

Największa długość odcinka prostego [m]

2000

2000

1500

1200

1000

Najmniejsza długość odcinka prostego między
odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym kierunku
zwrotu [m]

500

400

350

300

250

gdy odcinek prosty pomiędzy łukami jest krótszy niż 300 m dla V

p

< 80 km/h

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

10

PARAMETRY GEOMETRYCZNE PLANU

SYTUACYJNEGO

2

2

2

2

1

1

)

(

)

(

*

)

(

)

(

)]

(

*

)

(

)

(

*

)

[(

1

2

1

2

1

1

2

1

1

2

1

cos

w

w

w

w

a

w

a

w

w

w

a

w

w

w

a

w

Y

Y

X

X

Y

Y

X

X

Y

Y

Y

Y

X

X

X

X



























2

1

*

1



tg

R

T



























1

2

cos

1

*

1



R

B

180

*

*

1

1

1





R

Ł



5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

11

PRZYKŁAD PLANU TYCZENIA

5 listopada 2010

Budowa Dróg i Autostrad - Projekt

12

OBLICZENIA DŁUGOŚCI DROGI I

PUNKTÓW CHARAKTERYSTYCZNYCH

• POCZATEK PROJEKTOWANEGO ODCINKA

DROGI

–

P.P.O.D. KM 0+000,00

• POCZĄTKI I KOŃCE ŁUKÓW KOŁOWYCH

PŁK1 = IAW1I - T1

–

KM ………….

KŁK1 = PŁK1 + Ł1

–

KM ………….

PŁK2 = KŁK 1 + IW1W2I – T1 – T2 –

KM ………….

KŁK2 = PŁK2 + Ł2

–

KM ………….

• KONIEC PROJEKTOWANEGO ODCINKA DROGI –

K.P.O.D. KM 1+020,58